今年3月，凯迪拉克高管曾表示，将对旗下的ATS和CTS进行停产，并且这两款将合并成一款全新的车型。
这次没出意外，这台有望一次性替换两台车的新款，正是在纽约车展正式亮相的凯迪拉克CT5，作为一台继任车型，就目前已知的所有信息来看，都没有让人失望。
整体设计风格与现款CT6，以及刚在上海车展亮相的XT6相似，但更加精致，这也是凯迪拉克品牌的最新设计语言，与此同时，和凯迪拉克现有车型一样，CT5也将提供运动版和风尚版两种外观设计风格，主要区别在于前包围开口和格栅的设计，以及轮圈样式等。
也就是Luxury、PremiumLuxury和Sport三种车型，其中PremiumLuxury和Sport还会提供铂金版套装，从而兼顾不同细分市场。其最明显的区别，便是格栅部分将分别采用银色饰片或黑色网状这两种设计。
当然，整个车头依然保持了浓厚的美式设计风格，与之不同的是，这次凯迪拉克在CT5的车身设计上，加入了更多流线型设计，几乎看不到现款ATS及XTS上那种直来直往的车身线条，或许官方也知道，现在凯迪拉克的市场，已经不止是北美地区。
至于车尾部分，可直接参考CT6。
改变同样巨大的，还有内饰设计，大量的皮质材料包裹和银色装饰，还是凯迪拉克一贯的美式豪华，这也是很多人爱上这个品牌的原因之一。与现款车型不同的是，中控台的设计更具科技感，而且也将以前那种密密麻麻的按键，规整的更加整齐。
此外，值得注意的是，与其它品牌不同，凯迪拉克CT5的中控台，保留了很多实体按钮，这其实才符合驾驶者需求，至少不用为了调个温度而放弃驾控视野，并且我相信，到目前为止，语音控制空调、天窗等功能，还没有成为全球汽车驾驶者的习惯性动作之一。
至于动力系统的装备，新车将装备CT6上那台2.0T涡轮增压发动机，可参考功率为kW，同时官方还将更具不同车型，装备一台3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率为KW，峰值扭矩为N.m。传动方面匹配的是10速手自一体变速箱。
除了CT5本身之外，其亮相的意义，则更大，或者说CT5的出现，是凯迪拉克接下来一连串动作的开始。
能看到，从CT6开始，凯迪拉克终于放弃了那反人类的命名，至少SRX这个尾标，很多人至今没法记住，只知道是一台凯迪拉克的SUV，它现在叫XT5，所以现在大家都知道了，凯迪拉克有ATSL、CT6、CT5和XT5以及上海车展亮相的XT6，一下就记住了。
CT5的到来，正是凯迪拉克新布局的起点，随着CT5的到来，ATS/ATS-L以及CTS甚至XTS都可能走出历史舞台，因为在CT5之后，凯迪拉克还将推出一款CT4，这样一来，轿车阵营基本完成，整个品牌的车型也更加规范。
（CT4谍照）
至于CT5的价格，咱们可以大胆彩色，虽说车身长达到了mm，可由于CT6的错位竞争方式，让CT5的对手只能是C级、3系以及A4L，而要在这个三巨头中，夺下市场份额，除了车辆本身在设计、操控、配置、品质以及品牌之外，价格就显得尤为重要了。
参考现款ATSL在国内的终端售价已经能够在24万以内拿到入门版车型，所以CT5如果希望一炮而红，那么起售价很可能在30万以内。
至于为什么说CT5对于凯迪拉克如此重要，原因很多，就例如今年3月份，ATS-L为辆，虽然数据显示环比提升，但相比于今年1月的销量确实下降不少，对于一台处于生命周期末端的车型来说，这个数据虽然正常，但要知道，当年这台车可是撑起了整个凯迪拉克在中国区的销量。
至于现如今的销量担当XT5，但仅凭一款车，要保持增长，甚至冲击一线豪华，还是比较困难，所以CT5上市后的第一要务，就是和XT5一同，迅速提高销量，让凯迪拉克保持这两年的上升势头。
最后，据美国《汽车新闻》4月23日的报道，为了保持在华持续的增长态势，凯迪拉克计划在中国市场新增约家经销商。预计到年，凯迪拉克在华经销商网络规模将扩张至家。
不难看出，凯迪拉克在中国市场的野心绝对不止二线豪华第一名，所以当XT4、XT5、XT6布局完成，XT5销量也持续上升，轿车上的动作自然应该提上议程，CT6、CT5再到CT4，彼时的凯迪拉克，或许真能想想在BBA中对谁下手。
