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提到美系豪华汽车相信总会联想到以下两个：
凯迪拉克林肯很多人认为这两个品牌是“百年宿敌”，比如从总统座驾的交替就能看出一些端倪；其实这两个品牌诞生于同一人之手，也就是「亨利·马代恩·利兰」。
利兰曾经是只是一个军工厂的工人，在遇到罗法尔后才去到底特律（号称美国汽车城）开始一家机加工的作坊；这一阶段是向奥兹莫比尔汽车工厂供应发动机和变速箱零件，以此打下了制造汽车的基础。
时至年第一台凯迪拉克汽车问世，这台车是台单缸发动机的敞篷车，次年正式销售获得了认可。至于以凯迪拉克命名则是在致敬底特律的的创建者，是一名法籍传教士士兵打造了底特律汽车城。
于年成立，创办人仍然是亨利利兰，但是这个人似乎没有什么经商的能力而且很容易得罪人。比如亨利福特从爱迪生照明工厂离开之后，创办了「福特汽车」；不过在凯迪拉克如火如荼的阶段，福特受到了相同程度的成绩。
重点：福特汽车其实是凯迪拉克公司的前身，因为在福特遭遇危机的阶段中，利兰被建议向福特公司进行帮助，但是亨利福特因为讨厌利兰而没有接受。结果则利兰直接接管福特公司，并且更名为凯迪拉克！然而好景不长。
01转折
亨利利兰是林肯这位总统的支持者，所以才会打造出林肯品牌的汽车；初期的林肯汽车受欢迎的程度也是非常不错的，只不过受到经济危机的影响，林肯公司遇到了财务危机。而此时利兰又很神奇的找到亨利福特求救，福特当然是不希望接受这个品牌，但是老福特的儿子-艾德塞的劝说下，福特灵光一闪直接收购了林肯公司。
初期由利兰和他儿子担任CEO，不过福特随即找个由头就把这位父子俩炒了鱿鱼；之后则是利兰与福特的口水战，持续到年利兰离世才算结束。
而福特绝对不是个简单的人物，同期给爱迪生打工的有两大知名人物。
特斯拉福特特斯拉是众所周知的交流电之父，而在研发之前爱迪生允诺给特斯拉一次性支付数十个月的酬劳，但是在研发完成后爱迪生只是说在开玩笑，之后欣然的“霸占”了特斯拉的发明。所谓前车之鉴后车之师，亨利福特早早地离开了爱迪生照明。
不过这两个人还保持着不错的关系，初期共同研发电动汽车；只是天不遂人愿，战争的爆发否定了研发初级阶段的电动汽车。不过这并没有影响精明的福特，在1/2两次世界大战的阶段中，福特不仅制造汽车而且还制造飞机发动机，为了美国福特也确实是拼了。所以在年林肯大陆汽车就成为了罗斯福的选定的总统专车品牌，但这也是两方相互利用的结果——影响力选票。
02运气
亨利利兰不仅搞砸了林肯汽车，其实凯迪拉克也早就搞砸了；在上市销售的第五个年头，凯迪拉克被通用汽车公司收购，两年后正式加入通用公司，成为该公司旗下的品牌。所以利兰理论上属于一个不错的工匠或工程师，但真的不是个成功的企业家。
因为通用汽车创始人杜兰特是和平主义者，而凯迪拉克是要造战斗机发动机的，于是两方又出现了分歧；但最终还是以杜兰特胜出而结束，以此而衍生了林肯汽车和福特的故事。
这就是凯迪拉克和林肯的关系，美系的两大豪华品牌与通用和福特有着剪不断理还乱的关系；但是通用福特始终有合作研发的关系，比如AT变速箱，只是福特似乎没有技术的主导权，车辆的技术水平整体要比通用差一些——凯迪拉克被通用公司掌控后，聪明过头且有些傲慢的福特林肯不再强势了。
特点：
1、通用汽车的重心在中国汽车市场，因其车辆的特点在欧美似乎都有些水土不服了。比如轿车不是美系汽车的核心车型，皮卡才是美国汽车文化的标签，但在这一阵营中福特已经利于不败之地，GMC的皮卡连雪佛兰索罗德和道奇公羊皮卡都敌不过。
而轿车相比主攻小排量低端代步车的日韩系又显得油耗偏高，更多人还是愿意用这些价格低廉的车辆过渡，最终还是去选择皮卡或越野车。欧洲汽车用户也有这种特点，但更多是不得不选择小微型代步车，所以通用在欧洲连续关停工厂，美国车市因疫情影响又指望不上了，所以通用汽车重心放在了潜力无限大的中国车市，车辆特点也在逐渐“本土化”。
2、福特汽车的重心还是放在了美国，似乎福特要比通用更加傲慢，有那种“美国·核心”的偏见。所以在中国汽车市场投放的都是些水平偏低的车型，比如三缸动力的福睿斯和福克斯，锐际整体素质不错但设计感过于诡异，锐界的变速箱水平不如通用系列竞品。
同时林肯汽车的水平也很尴尬，参考MKZ和林肯大陆两台轿车，价格虽然高但还在使用前驱平台，变速箱是6AT，这种水平相比凯迪拉克CT系列要差太多。但这不是福特林肯没有技术，而是没有像通用公司一样重视这块市场。所以福特在华市场的销量表现越来越差是必然结果，美系两大豪华品牌必然是凯迪拉克胜出。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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