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凯迪拉克CT5-1.5T已经进入申报阶段，其搭载的发动机型号为LDF，最大功率kw，折合最大公制马力PS，额定功率略高、对应马力，但还是得看最大净功率才行；至于最大扭矩预计为N·m，这个水平有没有竞争力呢？
单纯讨论发动机实际不咋地，奔驰有最大净功率kw的1.5T，但最大扭矩有N·m；东风汽车有最大净功率kw，可是最大扭矩高达N·m的1.5T；所以通用的小排量发动机确实一般，其低扭矩的特点决定了爆发力的弱和油耗的高。
凯迪拉克CT5-1.5T版本的尺寸为**3mm，和2.0T版本一样，预计整备质量也会在-kg之间；要知道2.0T的CT5在推重比超过Hp/T的前提下，百公里加速成绩也只是7.7~7.8秒而已。1.5T版本的推重比不足Hp/T，其对应的破百成绩应当是8秒左右，但基于2.0T版本的实际表现，1.5T版本怕是能达到9秒左右就算不错喽，能接受吗？
凯迪拉克CT系列轿车的卖点并非是性能，其实更多的还是“前置后驱”，但是现在的后驱车已经有很多，凯迪拉克系列不再有竞争力可言；当然捷豹XEL和宝马3系也都够呛，如果CT5-1.5T版本的起售价还在20万左右的话，那就请看下面几辆车吧。
1.深蓝SL03，全系后置后驱，插电增程版本破百7.5秒，纯电动短续航版本5.9秒，长续航版本6.9秒；无框车门，中型轿车，实力强劲，但是起售价低于17万。
2.哪吒S，提供后置后驱和全时四驱双选项，同样有插电增程和电动版；增程版最慢6.9秒破百，四驱版本不到四秒，实力相当强悍，而且还用了双叉臂加五连杆的高标准悬架，起售价也不足20万，这是中大型轿车哦。
3.零跑C01，后驱加四驱，后驱版本破百最慢也只要7.6秒，四驱版本在四秒以内；同时也有高标准的悬架，无框车门，和最高超过公里的续航里程。这样的中大型轿车只要18-27万，凯迪拉克哪还有生存空间。
综上所述，凯迪拉克CT5推出1.5T版本绝对是昏招，别说它的1.5T版本不值钱，其2.0T版本与这些后置后驱或四驱高性能国产轿车相比也没有任何竞争力，除非对这个品牌有特殊的好感，然而现在又是国潮当道的时代，外国品牌玩不转了。
所以CT5没有必要推出1.5T，推出了也只是多个一台炮灰而已。
CT系列应当给CT4打造1.5T版本，因为这台车最小也最轻，用1.5T加前置后驱倒是还会有些不错的动力体验，达到8秒总是没有问题的。
凯迪拉克CT4-1.5T的合理定位参考深蓝SL03即可，在动力、操控和空间都有悬殊的前提下，CT4-1.5T应当往15万以内下探，去和思域与菲斯塔等车竞争才能体现出“降维打击”；反之，与国产中高度新能源汽车定位重合的话，这无疑是鸡蛋碰石头。所以凯迪拉克的产品规划实在是难以理解，这么搞下去的话，这个品牌就折腾不了多久了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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