搁10年前提起国产车，大家通常都会联想到低端和廉价。可最近几年，以吉利为代表的中国品牌，正在以全新的面貌示人，借着收购沃尔沃后的技术优势，以及二者共同研发的CMA架构，吉利相继推出了星越、星瑞、星越L等多款CMA架构车型，这些车无一例外都比早年间的吉利车型定位更高。那在推出了产品力不错的“高价”车型后，消费者是否会真金白银掏钱买单呢？今天我们就以星瑞和星越L为例，一起来看看卖到15万的吉利，到底有没有人买！
在具体分析这两款车的市场表现前，我们先来回顾一下星瑞和星越L的产品策略以及产品力，看看国产车如今要想突围合资车，冲破价格天花板都采取了哪些策略！
提到星瑞和星越L这两款车，很多同学想到的一定是“降维打击”这个形容词。其实对于自主品牌来说，在品牌影响力和溢价能力不如合资品牌的情况下，通过车型降维打击的策略的确能实现错位竞争，以提升车辆在同价位里的竞争力，其中颇有“田忌赛马”的味道。而吉利这两款星系列车型，正是降维打击策略的代表。那么吉利星瑞和星越L，是如何贯彻降维打击策略的呢？咱们接着往下聊！
降维打击的第一个维度是尺寸。星瑞官方定位是紧凑型轿车，也就是近两年广泛认知中的“A+级”定位。从定位来说，星瑞的竞争对手主要是大众速腾、丰田亚洲狮、本田思域等车型。
可在尺寸方面，吉利星瑞毫无悬念地碾压了同级别的所有对手。这不仅是车身长度和轴距的碾压，就连车身宽度也大幅领先于竞争对手。要知道，诸如速腾、亚洲狮这类车型，都是在标准A级轿车基础上拉长而来的，虽然它们的轴距和车长可以做到比较长的水平，但是车身宽度却摆脱不了级别的限制，通常也就是紧凑型轿车主流的1.8米宽水平。
反观吉利星瑞，mm的车身宽度，以及mm的轴距，其实已经是标准的中型轿车身材了。即使对比定位中型轿车的现代名图，星瑞的尺寸也是全面占优。而且像是丰田凯美瑞这类标杆性的中型轿车，轴距也不过mm，车身宽度也仅为mm，甚至比星瑞还要窄一些......众所周知，车一但宽度够了，整体观感就会很扎实，也会与星瑞接近4.8米的车长更加匹配。此时反观亚洲狮、凌派这类加长车型，就因为车长和车宽不成比例看起来非常奇怪。
而在今年推出的星越L上，吉利再次使用了这个套路。按照官方的定位，星越L是一辆紧凑型SUV，它的主要竞争对手包括本田CR-V、丰田RAV4等车型。
如果我们把星越L的三围尺寸放到同级别中横向对比就会发现，它比主流的紧凑型SUV都要明显大了一圈，尤其是轴距，相比日系竞品普遍长了mm左右。即使对比途观L这种在紧凑型SUV基础上加长而来的车型，星越L同样占据全面领先的优势。
之所以说星越L具备越级的尺寸，不仅仅是因为它比紧凑型SUV都要大一圈，更是因为即使你把它放在一票标轴中型SUV里，星越L的尺寸同样是不落下风的，甚至在车长方面比自家大哥沃尔沃XC60还要长了接近70mm，也比宝马X3要更长更宽。用中型SUV的身材，去跟紧凑型SUV竞争，这就是妥妥的降维打击了！
除了车身尺寸上的降维打击外，星瑞和星越L在动力规格上同样实现了降维打击。吉利星瑞全系标配一台Drive-E系列2.0T低功率发动机，也就是我们俗称的沃尔沃T4引擎。最大功率马力，最大扭矩N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方0-km/h加速7.9秒，实测更是能跑到7.5秒左右。
而放眼紧凑型轿车市场，目前主流的动力依然是以1.4T、1.5T为主，即使是丰田亚洲狮，也仅仅搭载了一台2.0L自然吸气发动机，论性能表现相比星瑞的2.0T差了一大截。
其中，刚刚上市不久的别克威朗Pro算是一个例外，它搭载了别克最新研发的1.5T四缸发动机，搭配CVT变速箱，官方0-km/h加速可以做到7.7秒的水平，相比星瑞官方7.9秒略快一些。但别忘了，这是建立在威朗Pro比星瑞短了10cm、轻了kg基础上的！
而星越L作为后起之秀，也同样延续了此前星瑞的套路。只是作为一辆SUV，要考虑到成本、前驱四驱等因素，所以星越L的2.0TDrive-E发动机提供了两种功率。其中低功率版输出马力、N·m，匹配7速湿式双离合变速箱和前轮驱动；高功率版则输出马力、N·m，匹配爱信8AT变速箱和适时四驱系统。
横向对比同级别的竞争对手可以看出，星越L在动力参数和加速能力上都是有一定优势的，而且也是同级别中罕见的提供爱信8AT变速箱的车型之一。
之前我曾经试驾过2.0T高功率的星越L，那款车实测0-km/h加速7.69秒，与官方7.7秒的成绩基本相同，动力感受非常充沛，而且AT变速箱的主观驾驶参与感也要比日系竞品的CVT优秀很多。
总体来说，在动力规格上，无论是星瑞还是星越L，都做到了跨级别的水平。把中型轿车/中型SUV的动力规格，下放到紧凑型车上，与同级竞品的小排量、小马力车型形成降维打击之势，让消费者花同样、甚至更少的钱，就能体验到高一级别的动力感受。
一款车能否卖得好，除了越级的尺寸和动力规格外，给用户传递高级的质感也是十分关键的因素。而说到高级感，这恐怕就是吉利星系列车型最有发言权的地方了。其实早在年吉利推出CMA架构的星系列首款车型--星越时，那款车出色质感，和充满高级感的外形设计就吸引了不少车迷。但星越毕竟是一款轿跑SUV，并且作为吉利品牌CMA架构的首款车型，当年的定价给人感觉还是偏高的，所以也没能掀起太大的波澜。而到了星瑞和星越L时代，事情就完全不一样了。
星瑞作为一辆常规的三厢家轿，本身的车身形态就具备了很高的接受度。同时，星瑞也是吉利品牌CMA架构首款轿车，并且更是星家族的首款轿车，因此如何让星瑞一眼看去显得高级，就成了重中之重。首先是前脸，星瑞虽然依然采用了吉利品牌很具辨识度的中网大嘴造型，但内部结构也从早先的“水波涟漪”改成了竖条结构，官方称之为“能量音弦”。要知道，竖条的造型是很多豪华车惯用的设计方式，能让车头看起来更加庄严大气。
如果把星瑞和沃尔沃S60做对比就会发现，星瑞除了车标以及大灯外，整体前脸的造型，包围，中网样式，都跟沃尔沃S60颇为相似，这都会在无形中增加星瑞外形上的高级感。
此外，让车辆看起来高级的另外一个常见设计手法就是增加车辆的宽度和轮胎尺寸，如果一辆车细长、小脚，那么看起来就会显得低端廉价。而星瑞，则是典型的宽体、大脚代表，其mm的车身宽度已经比凯美瑞、雅阁、迈腾这类标准中型车更宽了，放在一票车宽1.8米左右的紧凑型轿车里优势十分明显。再加上前后翼子板外扩的宽体造型，以及车尾横向拉伸的线条设计，在视觉上又进一步加深了“宽”的观感。
在内饰设计方面，星瑞给人的感觉也十分高级、典雅，悬浮式的中控屏，搭配全液晶仪表和游艇式挡把，流行的要素也一应俱全。为了进一步提升质感，星瑞内部还使用了大量的皮质和Alcantara材质，并且通过两种蓝色和浅灰色的搭配，营造出了极为出色的高档感。
此时反观竞争对手，速腾的内饰就显得比较单调了，虽然看起来不廉价，但也没什么高档感可言，只能说是中规中矩。
至于丰田亚洲狮的内饰......还是别比了。
第十一代思域的内饰设计倒是比较不错，简洁中不失质感，贯穿式的蜂窝状出风口也很有辨识度，同时这代车型还全系标配了液晶仪表和中控大屏，本田原厂的HondaConnect车机UI设计风格与内饰也比较搭调。但遗憾的是，新思域在内饰用料上依旧是以搪塑材质为主，并不能做到星瑞那样大面积的皮质包覆。此外，思域内饰全部以黑色为主基调，没有提供浅色内饰可选。
