奔驰GLE级的前身曾是准备用以取代G级的产品。从最初名为ML开始，它就被定义为既有出色公路舒适性，又具出众越野能力的SUV。如今，最新一代GLE已来到眼前。
前方左转便要进入越野路段，我们把这台全新奔驰GLE转到了“越野模式”（只需拨动中控台上的一个小拨杆）。眨眼的功夫，空气悬架就将车身离地间隙额外顶高了60mm。拜高电压所赐，空气悬架系统的气泵如今已有了非比寻常的运转效率，这也是奔驰的48V电气系统为旗下SUV车型所带来的全新体验之一。
一直以来，GLE级代表了奔驰对这一级别产品的理解。在最初名为ML级（后更名为GLE级）时，奔驰本希望用这一中大型SUV取代公路性能并不尽如人意的G级。虽然这一想法最终因为人们对G级越野车的持续狂热而未如愿，但却成就了从创立之初，奔驰就将ML级定义为既有出色公路舒适性，又具出众越野能力的SUV。
我所乘坐的GLE进入了越野路段。这是一条在树木茂盛的山林中人工挖出的小径，部分通路十分狭窄。全新GLE的车身宽度超过了2m（mm），许多时候它都需要夹在密集的树干中小心前行。情况尤似一头身材魁梧的大棕熊在林中觅食，只是我们实在不忍让GLE的这身漂亮车漆留下伤痕。于是，可以预先显示行车轨迹的全景高清摄像头就派上了大用场。实际上，能从显示屏一并读取的信息还包括车身前后和左右倾角、前后轴扭矩分配比例、悬架高度和悬架运动轨迹等参数，它们都被加入了全新GLE的越野显示模式里。
这台全新GLEMATIC的最大涉水深度为mm，奔驰后续还会提供越野组件供选装。据称越野组件能进一步提升空气悬挂的伸缩范围，让最大涉水深度一跃达到mm，同时还包含低速分动箱——扭矩被再次放大2.93倍。不过眼下这台全新GLE的通过性能已经十分了得。途经的越野路段除了高开低走的各类陡坡，还串联了交叉轴、颠簸路、驼峰、V字沟等多种扭曲的路面环境。身形庞大的全新GLE几乎每前进一步都要高高跷起一个或是两个车轮，只是坐在车内的感觉远没有车外摄影师所看到的那番刺激。而无论车身刚性、通过角度，还是四驱系统与电子辅助系统，都让这台全新GLE拿出了一副越野玩家的表现——我指的是真正的越野车。尽管从外观上看，新车的优雅细腻与光亮饱满一如城市类产品。
有意思的是，奔驰的中大型SUV始终不具备特别炫耀的外形。GLE系列在设计上的最大特点莫过于车身侧面向前倾斜的“游艇式C柱”，这个标志性设计从第一代产品一直传承至今。在车头，顶着星辉车标的大号进气格栅与AMG风格的前杠传递出了力量感。除此以外，新车车身上并没有再多复杂、张扬的元素。面积不大的前后车灯甚至还让硕大车身传递出的威猛气场有所收敛。奔驰似乎更希望通过产品的内在技术让全新GLE展现自己的风格。
抬头显示器的显示范围达到了mm*mm，色彩鲜艳、信息丰富，欢迎选装
分配动力的核心是全时四驱系统。全新GLEMATIC使用的还是上一代产品的技术，只是之前45:55的前后轴恒定扭矩配比变为了现在的50:50。而全新GLEMATIC则配有奔驰最新研发的智能全时四轮驱动系统，它的分动箱（型号为TD）实现了前后轴扭矩的动态分配，液晶仪表板上的一个界面能清楚显示出扭矩在前后轴间的配比状态。刚才提到的越野组件则提供型号为TD的全新分动箱，它拥有更大的扭矩容量和单独的扭矩放大机构。所有这些核心部件都由奔驰与供应商联合研发测试。换句话说，它们的性能与耐久度都符合奔驰的标准，而不仅仅是供应商自己的统一出货标准——无疑，前者的要求更高。
风阻系数只有0.29，全赖对车身细节的针对性调整
只可惜，从实际情况来看，更多车主还是会在城市里驾驶全新GLE（从另一方面想，全新GLE所具备的越野能力已经远远超过了大部分车主所能驾驭的极限），所以他们应该更关心诸如8.9L/km（综合油耗）或是7.3s（0-km/h加速时间）这样的数据。以上数据皆指装有kW的2.0T发动机和9挡手自一体变速器的GLEMATIC车型。我这次驾驶的GLEMATIC的相关数据更为优秀——0-km/h加速时间仅为6s，而综合油耗却是更低的8.7L/km——48V电气系统从中起了重要作用。
GLEMATIC的动力系统由3.0L直列6缸涡轮增压发动机与48V智能电机系统组成，同样搭配9挡手自一体变速器。发动机的最大功率和最大扭矩分别是kW（5-6r/min）和Nm（1-4r/min），48V智能电机则能在短时间内提供16kW和Nm的额外动力。各位尽可以把这看作是一套微型的混合动系统，因为48V智能电机系统不仅能在加速时提供辅助助力、制动时回收能量，还提供了能让发动机关闭的高速滑行模式，难怪“”车型比“”车型更加省油。
一对12.3寸的高清显示屏构成了全新GLE的内饰焦点，设计团队还设法让这组屏幕悬浮在了由数道横向条纹构成的“背景墙”上，如此巧妙的构思创造出了层次感上佳的座舱前围。当然，如果靠近中央一侧的“背景墙”能像另一端一样附以空调出风口一类的功能性就更好了。而眼下有关空调区域的设计也独具效果。中央出风口是占据中控台区域上层的一组四联长方形，它们用最简洁的形式突出了功能与SUV的力量感。兼具同等功效的设计元素还有前排的中央越野扶手。中控台下层只有一排实体按键，它们用来控制空调系统。更多的功能控制则交给了奔驰的MBUX智能人机交互系统，使用语音对话、媒体显示触控屏、方向盘感应触摸板或是中控台手写触摸板都能实现对车辆的控制操作。
全新GLE还拥有这一级别SUV产品中尺寸最大的全景天窗（长mm、宽mm），这能使原本就十分宽敞的车内空间变得通透明亮。说到车内空间，新车轴距较上一代产品增加了80mm——达到mm——这让后排乘坐空间变得更加宽裕。这次，奔驰还为第二排座椅加上了电动调节功能，靠背角度、坐垫前后位置以及头枕高低都可调整。全新GLE的部分车型可以提供第三排座椅，可平心而论，这确实是个很应急的选择，无论进出便捷性还是乘坐舒适度都和前两排相距甚远。最舒适的乘坐位置还是当属驾驶席，原因在于它提供了一项“座椅动力学”功能。这项功能会在车辆行进中时不时轻微调节坐垫或靠背的角度，倘若你正在完成一趟长途旅行，“座椅动力学”定能显著缓解旅途中的疲劳感。
更多的先进功能包括了利用手机APP实现车辆状况查询、远程启动发动机或是开闭空调，经过升级的智能领航限距功能可以在交通拥堵路段或是进入交叉路口、弯道前提前让车辆减速，主动式盲点辅助系统会在行程结束后继续工作3分钟，以便停好车后在开门前可以探测到侧后方来车……绝对都是城市用车的好帮手。
没错，全新GLE无论在越野路面、高速公路还是城市街道上的表现都令人无比信服。这再次证明了奔驰对中大型SUV的理解从始至今都深得客户心意。
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