当豪车都开始用上小排量，那这个汽车圈就开始变得有些意思了。当年的宝马三缸机让它一下子跪倒在消费者面前，还没等消费者缓过神儿，“双缸”凯迪拉克CT4雄赳赳，气昂昂地奔向了市场。
全新上市的凯迪拉克CT4采用的可变缸技术着实吸引了不少人的眼球，代号为LSY的2.0T可变缸技术可以随时气门升程切换，关键是消费者还察觉不到，这一技术的落地或许会让凯迪拉克CT4甩开头脑简单，四肢发达的刻板印象。
凯迪拉克CT4搭载的2.0T发动机拥有PS的马力，最高扭矩为牛米，驾驭起长，轴距毫米的中型车轻轻巧巧，该车的百公里加速成绩为6.9秒，而且油耗只有6.7L，基本上一辆十万块钱的SUV才能达到这个数，从账面数据上凯迪拉克CT4有着充足的动力和经济的油耗。
很多人好奇凯迪拉克CT4采用的可变气缸的运作原理，搭载的2.0T发动机除了拥有主流的可变气门正时，还有进气侧和排气侧两种生成控制系统，它们的使命就是让车主体验到更好的驾驶感受。
配备的高，低以及平凸轮轴在运行过程当中能实现气门升程的改变，切换缸位的时候，不会无缘无故的被顶开，从而完成闭缸，以此来实现省油的目的。目的是为了以民为本，这么做固然很好，不过切换到双缸模式后，为啥节油率只能达到15%，而不是50%呢？
在双缸模式下，除了14气缸正常工作，其他两三个是处在完全关闭的状态，但是热量还是会扩散，为了保证消费者能享受到一定的驾驶乐趣，部分油耗是必须要消耗的。
对于这台2.0T发动机来讲，省油只是一部分目的，汽车厂商是想性能跟油耗两手齐抓，这一套动力系统将会帮助凯迪拉克CT4来一个漂亮的转身。
解读上汽通用
在新老技术的改革当中，上汽通用是胆子最大最敢于创新的，在其它品牌对三缸机讳莫如深的时候，上汽通用没有任何顾忌的用上了，面对销量的下滑依然不管不顾，把自身所有的一切都压在了三缸机身上。但很遗憾，消费者对三缸机的认可指数有些低，超出了上汽通用的预期，这一次的尝试以失败告终。
为了销量，通用在年1月份宣布重新采用四缸机，所有人都以为这下应该是放弃了，但这只是国人的一厢情愿，想让上汽通用放弃三缸机根本就不可能，四缸英朗并没有取代三缸英朗的位置，上汽通用只是给自己增加了一条生存通道，没有让自己堵死在三缸机这一条道上，从这一角度来说，上汽通用的勇气可嘉。
解读凯迪拉克CT4
凯迪拉克CT4的官方预售价为23.97-25.97万，是最亲民的后驱轿车，50:50的前后配重比让CT4拥有不俗的驾驶乐趣，与此同时，更加复杂的悬挂结构让CT4拥有更好的操控感，关键是入门版本的动力参数和高配一致，这可是绝无仅有的恩惠。
mymode我的驾驶模式支持运动，舒适，防滑三种基本准驾模式，采用的铝合金材质通过降低簧下质量令悬挂毫不费力的应对各种复杂路况，不是为操控而生，但天生却自带操控，从外观到内饰再到整体性能，凯迪拉克CT4颠覆了整个豪车圈。
