后驱车具备驾驶乐趣，但因为结构影响，车内的舒适性不高。豪华品牌主打舒适，因此很少使用后驱布局。在中级豪华市场上，只有凯迪拉克始终坚持使用后驱方式。不过这种坚持使得凯迪拉克的销量受到了不小的影响，它一直在二线阵营的后方徘徊。
为了提升自己的市场影响力，凯迪拉克也做了不少努力，去年它还专门针对中国市场推出了搭载1.5T发动机的凯迪拉克CT4，将凯迪拉克CT4的门槛降到了21.97万。再加上3万多的终端优惠，入门级价格还不到19万，和同级车型形成了错位竞争。
不过也有人怀疑，凯迪拉克CT4除了降低发动机的动力以外，在其他配置方面是不是也减配了，所以入门级价格才这么便宜？其实别看凯迪拉克CT4搭载的这台涡轮增压发动机排量小，但它的功率并不低。
这台1.5T发动机也是通用集团的“明星动力”，最大功率为Ps，比很多相同排量的汽车输出功率高不少。传动系统和2.0T版本的车型一致，也搭载了8挡自动变速箱。它的发动机采用了50:50的前后配比，起步时，油门儿响应非常轻盈，不需要太大力，汽车就能轻松起步。
一般来说，小排量涡轮增压发动机到中后段时就会表现的比较乏力，但凯迪拉克CT4这台1.5T发动机中后段的表现却让人很惊喜，在高速上超车、并线都可以一气呵成。由此可见，作为同价位中唯一的后驱车型，凯迪拉克CT4并没有因为降低了发动机排量就失去了驾驶乐趣。
它的底盘是前双球节麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，虽然是一款豪华轿车，应该以舒适性为主，但凯迪拉克更注重操控性，所以底盘调校偏运动。过弯时拥有比较好的韧性表现，能够给驾驶员带来比较多的驾驶乐趣。不过刹车表现一般，需要驾驶员多加注意。
至于车内的配置部分，25T车型和28T车型的的用料和做工都极为相似。中控台上使用大面积软性材料包覆，对称式空调出风口下方都用银色镀铬饰条进行了点缀。方向盘用真皮材料包裹并应缝线进行缝制，保证了美系豪华汽车的质感。
仪表盘采用传统指针式设计，中间有一块彩色的行车电脑显示屏，8英寸液晶中控屏为全系标配，卫星导航系统导航、路况信息显示，自带高德地图、百度地图。语音识别控制、手机互联映射等功能，也丝毫没有偏差。
主被动安全配置上，25T凯迪拉克CT4作为入门级车型，它和28T高配版凯迪拉克一样，都配备了非常齐全的安全气囊，被动行人保护、胎压监测显示、主动刹车、前方碰撞预警提醒等功能一个也不少。
唯一的区别在于，25T车型不具备并线辅助系统、前驻车雷达和倒车影像。前排的副驾驶座椅也不具备电动调节功能、座椅加热和记忆功能。像座椅记忆功能也只有28T的顶配车型才具备，入门级车型也是没有的。
其实从整体的配置上来说，25T入门级车型的配置还算是比较丰富的，只是比顶配版车型少了几个主动安全配置和辅助驾驶系统而已，对于驾驶技术熟练的车主来说，即便没有倒车影像，他们也能自在的倒车入库，所以有没有对他们影响并不大。
而这几个配置让两款车型的价格差距达到了4万块，如果是预算不够充足，但又想要一辆豪华车型的话，选择入门级的车型就够用了。
不过它也有一个缺点，车内空间利用率不太高。根据多位车主反馈，凯迪拉克CT4的后排空间比较拥挤。受到整体布局的影响，后排中央地板比较高，严重影响了中间乘客的乘坐舒适性。
写在最后：
凯迪拉克CT4作为一款后驱豪华轿车，在设计、材质、配置、动力、操控等方面都展现出了一个豪华汽车该有的质感。入门级的1.5T发动机尽管排量比较小，但动力输出在同排量的车型中表现非常优异，能够弥补家用属性的缺失。
最主要的是优惠后它的起步价还不到19万，进一步提升了自身的性价比，在二线豪华市场上也具备了更大的竞争优势。如果要选择一辆有操控乐趣的后驱豪华汽车，凯迪拉克CT4可以算是一个不二之选。但是凯迪拉克的品牌影响力不如雷克萨斯，以至于它的销量总是比较落后。
