随着科技发展，以往只能在电影中才能见到的智能驾驶技术，已经逐步来到我们身边。我们都知道，智能驾驶分为五个等级，L0-L5。
L1叫辅助驾驶，车上常见的定速巡航、车道偏离预警系统都算在L1范畴内。L为半自动化驾驶，车辆自动化操作更多，人工干预更少。目前来说，大部分量产车型的智能化水平都能达到L等级。
关于自动驾驶的知识小编在这就不过多赘述了，想了解的小伙伴可以看我们之前写过的文章《厂家说的自动驾驶，到底是什么？》。今天想说的是，现在多数车企的自动驾驶技术都处于L级别，这个阶段的系统不是自动驾驶，起到的作用只是在某些条件下减轻驾驶员的负担，并且在一定程度上提升安全性，不能完全替代人的驾驶作用，仍旧需要车主监控驾驶环境，并准备随时接管。可有的车主却不这么认为，想当然的“大撒把”了，甚至连方向盘都不扶。
在年的一起交通事故中，一辆特斯拉ModelX在打开Autopilot的情况下，从高速公路车道驶出并撞上水泥路障，最终导致驾驶员死亡。事故的主要原因还是在于驾驶员过于依赖车辆驾驶辅助功能。事故调查小组发现，在车辆撞上障碍物之前，驾驶员正在用手机玩游戏。
事故发生后特斯拉一再表示，Autopilot半自动辅助驾驶系统需一个专心致志的司机，需要将双手放在方向盘上。
于是，为了“让司机的双手放在方向盘上”，各个车企开始了绞尽脑汁的研究。在驾驶员监控方面，有的系统会在手离方向盘大概15秒左右就开始报警，两次报警后司机还未接管方向盘的话，系统就会完全退出，车辆进入靠惯性滑行的状态。但车主们的聪明也没用在正道上，学会了往方向盘上绑苹果甚至矿泉水瓶子，让系统误以为是车主双手的重力。后来甚至出现了一种叫做“辅助驾驶环”的东西，往方向盘上一套，就开始咔咔吃东西了。
『图片仅用于举例，小伙伴们千万不要效仿，时刻记住“道路千万条，安全第一条，开车不规范，亲人两行泪。”』
此外还有方向盘的运动轨迹来确定驾驶员双手是否在方向盘上，这种做法的弊端在于，系统很难根据运动轨迹预测驾驶员是双手还是单手握住方向盘。
于是万般无奈的车企现在又研发出了很多中新的技术，比如奔驰和奥迪都推出了方向盘电容感应系统，可以比测量运动轨迹更加准确地感知驾驶员是否双手握在方向盘上。凯迪拉克是利用眼球追踪技术来确保驾驶员注意力集中在前方道路上。
所以说，车企们为了让大家好好开车，真是煞费苦心。毕竟我们现在的智能驾驶技术只是L级别。大家千万不要以为你的车带有辅助驾驶功能，就可以完全摆脱刹车、油门、方向盘，由系统来决定车辆驾驶了。就算系统能避免99%的事故，也许明天就会遇到那剩下的1%。
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