年凯迪拉克XT4运动版二线品牌紧 [复制链接]

凯迪拉克跨界车阵容的跨入门槛是XT4，这是一款紧凑型五座跨界车，于年推出，对派对来说有点晚了。像林肯海盗船（LincolnCorsair）和揽胜极光揽胜（RangeRoverEvoque）这样的以奢侈品为导向的竞争对手已经有足够的时间不仅建立品牌缓存，而且还根据需要重新进行徽章，重新设计和调整。竞争者也不缺乏该细分市场，奔驰GLA，宝马X1和雷克萨斯NX都在拼搏。

好东西XT4拥有华丽的钣金，绝对是凯迪拉克。艺术和科学设计在这里继续以大量的斜角线开始，而这一切都始于大胆的新格栅和高大的LED大灯。他们吸引您的目光穿过长引擎盖和倾斜度很高的挡风玻璃。沿着倾斜的车顶线行驶，您的目光将在带有集成LED尾灯的陡峭C柱处终止。这个小跨界车的比例和设计很快使凯迪拉克的运动意图显而易见。

与竞争对手提供的众多发动机选择不同，凯迪拉克简化了选择选择。总而言之，只有一个2.0升涡轮增压四缸选装件，可挤出马力和磅-英尺的扭矩，或凯迪拉克喜欢称之为牛顿米的扭矩。通用汽车的古老的9速自动挡也在这里亮相。准买家可以选择仅前轮驱动的车型（在“豪华装饰”选项中）或带驾驶员可选的FWD拨动的全轮驱动车型。那些选择可选AWD传动系统的人将需要在PremiumLuxury和Sport内饰之间进行选择。后者的型号具有相同的建议零售价，但运动型内饰确实获得了一些额外的装饰风格，例如合金踏板，亮黑色格栅，车身彩色门把手以及内部可选的碳纤维。

在许多方面，成分表并没有真正带来额外的运动感，这有两个原因。对于运动型跨界车，凯迪拉克XT4可以提供很多黑桃。例如，方向盘权重合理，并提供示例性的翻车响应。此外，底盘感觉柔和并且愿意改变方向。主动悬架与驾驶和道路输入协同工作，可提供理论上应该在平整的道路上更舒适的乘车体验，并在驾驶时更加灵巧。实际上，我发现该系统在多伦多坑坑洼洼的街道上加班，为骑行带来了令人难以置信的严酷和震撼。在大街的一个实例中，这辆车撞到坑洼时产生了非常响亮的砰砰声，与线圈绑定没什么不同。现在，我对稳固的骑行并不陌生，事实上，当道路曲折时，我希望以此作为获得更有意义的驾驶体验的一种折衷。混入2.0升涡轮增压器，XT4立刻感觉瓶颈。这是一款令人兴奋的发动机，可让您快速入门，但引擎盖下的动感确实不足以匹配底盘的功能，更不用说让您兴奋了。9速自动变速箱进一步增强了这种感觉，它比起泡的热圈更适合长途航行到佛蒙特州。在正常情况下，它会潜移默化地运行。推动车辆，变速箱将花些时间在下一个齿轮上。在运动模式下，对变速逻辑和换挡点进行了修改，以适应激烈的操作，变速箱仍无法提供许多竞争对手提供的清晰而令人满意的过渡。

在内部，机舱传达出绝对的高档体验。木质调是很好的触感，不会压倒室内。8英寸中央屏幕插入仪表板中，看起来有些不合时宜，乍一看几乎是售后市场。值得庆幸的是，视角很好，不会限制其可用性。也许我最喜欢的内饰部分是皮革座椅表面，装饰着美丽的驼棕色阴影。凯迪拉克称其为塞多纳。我绝对崇拜的是皮革可见的天然纹理，通常被汽车制造商隐藏起来。这里不是。谷物确实增加了座椅的水平深度和质感，就像您将要从RestorationHardware插入高档沙发一样。

带有AWD的XT4的起价与BMWX1，LexusNX和MercedesGLA相当。但是，经测试车的价格完全可以进入紧凑型跨界车领域。甚至达到梅赛德斯-AMGGLA35和BMWX2M35i等。两者都具有更多的主导动力系统，可以激发并奖励驾驶员。XT4的目标是轻柔地抱怨与年轻的品牌声望相结合。它缺乏性能，它以光滑的外观和舒适的机舱弥补。时间会证明它是否受到年轻跨界购买者的青睐，但是高昂的起步价和激烈的竞争将使这变得不那么容易。