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说实话，但凡有一点点回旋的余地，我都不会顶着那么大的雨来拍摄被我吹过无数遍的凯迪拉克CT6。
我也真是没办法，这上海的秋雨下起来没完没了，恐怕等雨停了，车子也该去车管所过户了。而这台车的特殊身份让我不能有半点怠慢——款凯迪拉克CTT铂金版。
没错~带有34个喇叭的3.0T的CT6，曾经官方指导价81.88万的狠角色。
今年4月3日，我拍了一集《好车推荐》，聊了一台2.0T的CT6，那是我遇到的第一台34个BOSE喇叭的CT6，把我激动坏了。可就有诺粉在评论区纷纷留言，说3.0T才是最香CT6。
更有诺粉提（chun）出（shu）意（tai）见（gang），如上图所示。
说真的，铂金版的CT6就够罕见的了，毕竟要一次性见那么多BOSE喇叭，估计还要去它们专卖店才行。而在这之后，CT6的确掀起了一阵小小的风浪。我们的收购顾问在有限的车源供给中，排除万难，提供了一些不错的CT6车源。
比如就前两周，我们卖掉了一台上海牌照的CTT车源。
医院都找来一台泡水的、国六排放的、大改款之后的CT6——可惜这台车也已经名花有主了。
但是这台铂金版3.0T的CT6的降临，其背后的故事还是比较曲折的，这留着后面再说。
其实这款车稀有也是情理之中的事情，二手车的供应归根结底是新车销量的反馈。在三四年前，前任车主以80万左右的购车预算——虽然算上优惠花不了那么多——最终选择了一台国产的、凯迪拉克牌子的准大型轿车，还是很有勇气的一件事情啊！
其实整台车大部分细节都可以直接引用《好车推荐》里的内容，它们的区别仅仅是动力总成有所差异。
但就像所有的淘车作业一样，这车都让人买了，我就不好意思拿出去豁豁了。所以这台峰值功率近kW，峰值扭矩达到Nm的发动机，我依然没有机会把玩。
可凭借我多年蹭开CT6的经验，我清楚地记得那种天崩地裂的感觉。想身体健康时候就体会到冷汗直冒、浑身发紧、头晕目眩的感觉吗？坐进这玩意儿，然后油门到底即可。
但是CT6的官方百公里加速只有5.7s，我极度怀疑是不是变速箱齿比设计有所保留，又或者担心是不是轮胎拖了后腿。
不管你喜欢与否，也不管你是否满意CT6的战斗力，这台3.0T所代表的驾驶风味是越来越稀有了。我们现在兴许对它还有所挑剔，但过几年，想再体会一遍，恐怕该是难上加难了。
除了发动机猛过头，CT6还有一些驾驶方面的黑科技，比如设计得极为出色的悬架系统和后轮转向。
因为这套多连杆悬架设计得极为精妙，又因为铝制车身的重心控制得很棒，这台又长又宽、减振器阻尼偏舒适的中大型轿车竟然是几乎没有侧倾的劈弯高手。
而通过颠簸路面时，弹簧和减振器配合的相得益彰，简直就是如履平地。无论是前排还是后排乘客对这样的舒适性表现，估计都提不出什么改进意见。
CT6的车长接近5米2，挪动如此巨大身躯对于谁来说都不是一件容易的事情。但是如果车子配有后轮转向，原地的闪躲腾挪就变得更加容易。第一次驾驶这台车，你肯定会被CT6出色的灵活性惊掉下巴。
如果按照常规驾驶习惯去预判提前量，你肯定会被它浑身上下的雷达警告N次。而这些雷达的告警方式也很特别——座椅！
当别的车开始嘀嘀嘀报警时，CT6默认的报警方式是座椅振动。这样的告警方式不可能被忽略，也不会打扰到车内其他乘员——当告警音响起，很多乘员会不自觉的紧张，然后开始忍不住地指挥起驾驶员来……这就不知不觉中传递了一种紧张情绪……所以，座椅振动真的很好啊，有利于社会和谐。
老样子，这台满血CT6自然带有夜视系统、前方行人和车辆监测、后方车辆通过警示（防*探头）。
它们就像BOSEPanaray一样，成为了CT6里我们最熟悉的配置。因为颠来倒去讲了很多遍，这次就不多聊了。
我之前的视频中，原车的后排娱乐系统的遥控器丢了。而这台车“还没来得及丢”，随车的BOSE耳机也没有拆掉包装，所以我们就给它们一个特写吧！
今天再安利个新功能——超级巡航！上图方向盘上的指示灯就是SuperCruise的指示灯，而方向盘后的摄像头可以监控驾驶员视线——嗯，防睡着，但是可以戴墨镜。
（图片来自geekcar）
在高速公路、高架桥等封闭道路上，凯迪拉克CT6的SuperCruise系统可以实现一定程度的车辆自动驾驶，并且允许驾驶员双手脱离。这个功能比ACC+LKA好用太多，跟停跟起对于这个系统来说实在是小儿科。不过因为要上高速才能激活，而这台车我开的不多，所以也无缘得用，只能寄希望于下一台了！
这套系统面世时间不长，毕竟科技含量太高了嘛。但因为地图问题，这套系统目前也停用了，所以装车数量并不多。我作为一名自封的CT6铁粉也就见过这一台，我们之前收购的所有CT6都没有这个功能。我本来也不清楚它们是干什么的，多亏了前通用工程师、淘车顾问老杨指点，先谢谢了，红包先欠着……
再来聊聊交易相关的故事——
首先自然还是价格。
都说凯迪拉克打折凶，我们不妨极端一把，按照打听来的最激进的优惠*策来计算，这台CT6的成交价格也要在58万以上。这台车上牌至今不过21个月，里程也不过是3万5而已，却跌得只剩下36万多，平均每公里亏损6块3。若是换算成日亏损，差不多就是每天赔进去块钱！
我一天能不能挣块还不一定呢！
横向比较来看，这台车正常状态就是孤品车，偶尔遇到几台在售车，同行们的定价也让我们觉得自己亏爆了。
而且单讲日化亏损，所有配置CT6也没法与之比拟。从这个角度看，这台车必然也是很划算的。
不过行情怎么样，还是要看客户怎么想。而交易过程也说明了这台车比（mai）较（pian）实（yi）惠（le）——购买此车的客户相当果决：看到上架便马不停蹄赶来，中午到店看车，当场就全款办下，生怕夜长梦多。
我不禁感慨：比起人家来，我这个CT6粉丝成色实在不足——我顶多是带着相机前来，而人家都是带着人民币来看车……
另外，收购同事反复叮嘱我，一定要提提他们的努力，因为我们在这台车上的确花了太多功夫：江苏的车商同行最早是今年4月份就把线索反馈给我们了——你看，诺诺钟情凯迪拉克CT6这事儿已经跨省传播了~但是前任车主当时也很纠结，毕竟车子刚买不久，一下子就跌了那么多，给谁心里都不好受。
但是前任车主换车的想法一直笼罩心头，不知不觉中就纠结了小半年时间。我们和江苏的同行也一起努力，和前任车主反复多次沟通，最终才拿下来了，也算是我们耗时最多的一次收购了。
照理来说，前前后后拖了那么久，收购价格应该有所下跌才是。但车源实在稀少，我们也和前任车主混的熟悉了，收购顾问出价反而客气了很多，最终的收购价和春天的价格一样。
聊到这事儿时，负责收购的同事语重心长对我说：下次绝不心慈手软了。
我知道，
他是说给诺总听的。
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