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路虎揽胜家族跨入“英杰力”时代，现在轮到了揽胜运动版
少啰嗦，咱们直接说重点。款路虎揽胜运动版更换了英杰力3.0T直列六缸发动机，看似没有太大的变化，但其实对于捷豹路虎集团来说，他们已经等新发动机等了太久了。如今全球汽车行业算不上景气，新的英杰力发动机得以让捷豹路虎集团轻装上阵。
新发动机，以后捷豹路虎都靠它
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英文Ingenium，中文英杰力，音译和意译都可以给到满分，实属“信达雅”。款揽胜运动版搭载了3.0T英杰力双增压发动机，涡轮增压+电子增压组合成了双增压系统，其中涡轮增压采用了双涡管设计，优化了进气效率，而电子增压则是依靠48V轻混系统来实现的，它可以改善发动机低转速工况下的加速响应。
相比起采用V型六缸结构的老款3.0T机械增压发动机，新的直列六缸3.0T英杰力双增压发动机在动力表现上有着明显的进步。低功率版输出马力牛·米，高功率版输出马力牛·米。与此同时，在连续可变气门升程技术和可变气门正时技术的帮助下，新发动机还提升了燃油经济性降低了二氧化碳排放量。增强动力降低油耗，鱼和熊掌兼得，这都得多亏新技术的运用。
在中国市场，英杰力汽油发动机总共有三款，分别是1.5T，2.0T和3.0T。通过不同的调校或者嫁接插混系统，三款发动机基本覆盖到了捷豹路虎集团的全系车型。得益于模块化设计，英杰力发动机可以摊薄研发费用降低生产成本，技术和零件的共通，也可以让小排量发动机享受到先进的技术。捷豹路虎集团正在实行降本增效的品牌计划，所以英杰力发动机对他们的重要程度不言而喻。
你能想象，揽胜运动版已经上市六年半了？！
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作为年型款车型，款揽胜运动版主要对配置进行了升级。原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，还有更多外漆颜色和轮毂款式可供选择，而Dynamic车型还可以免费选装黑色撞色车顶。
同样是Dynamic车型，现在标配了像素式LED前大灯，同时升级前排座椅通风加热，后排座椅加热。更高阶的HST车型现在标配高级地毯脚垫和方向盘加热功能。
尽管上市已经有一段时间了，但是揽胜运动版的外观造型完全不过时。即便是把它和刚刚换代的宝马X5或是奔驰GLE放在一起，我们也完全不会觉得揽胜运动版是一款上市时间更早的车，可能路虎这种横平竖直的外观风格，天生就有着抵抗时间这把杀猪刀的魔力。
车内的部分，我们试驾的HST的高配车型使用了很多高级的材料，中控台用皮质覆盖，车顶、方向盘和电子档把都是翻毛皮材质，质感和手感极其出色。之前中期改款的揽胜运动版换上了新的多媒体系统和液晶的空调操作面板，方向盘上的多功能按键也随之变为了隐藏式设计，这大大提升了车厢内的科技氛围。
公路越野两手抓
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上手开起来，搭载新发动机的款揽胜运动版并没有给人气势汹汹的感觉，相反在初段它好像刻意隐藏了自己的脾性。随着油门踏板的深入，车子加速的感觉才慢慢涌现，这种底气十足的驾驶表现可能也只有大排量的六缸甚至八缸发动机才能提供。整个过程中，涡轮迟滞的情况几乎消失了，由48V轻混系统带动的电子涡轮没有多么漂亮的参数，但它却实实在在的提升了日常驾驶的油门响应。
由于新发动机的结构变化带来了车辆重心的改变，款揽胜运动版对底盘进行了重新调校。在北京平谷的山路行驶，车辆的底盘表现还是非常稳健的。但这并不意味着揽胜运动版是一台适合攻弯的SUV，弯道中它较大的重心转移会让驾驶者情不自禁地把车速放缓。款揽胜运动版在公路上做到了一定的驾驶运动感，这就足够了。
作为一辆路虎，越野是必修课。升起空气悬架，再按下第二代全地形反馈适应系统的自动模式，驼峰侧坡之类的越野项目对于款揽胜运动版来说都不是事儿。当天我们体验的最后一个障碍挺有意思，那是几个挺大幅度的连续天然交叉轴，稳住油门控制好重心转移，几辆试驾车都顺利通过。此时我注意到试驾教练驾驶的发现保障车，因为拥有更大的悬架行程，所以通过交叉轴车身姿态更加轻松。可见越野这件事，硬件方面的先天优势还是客观存在，不过揽胜和发现是性格迥异的两条产品线，所以这也没什么好遗憾的。
写到这里，是时候总结一下款揽胜运动版相比起竞品的优势了。它属于揽胜家族，所以很豪华；它是揽胜运动版，造型风格时尚，驾驶质感稳健；它还是一台路虎，越野能力毋庸置疑。这样全面的SUV产品，同价位还真的不多见。
撰文//侯玉迪
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