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中国的豪华车市场，BBA三位神仙在天上打架是短期内无法改变的事实，但其实凯迪拉克也一直在“闷声发大财”，成为第二梯队豪华品牌的领跑者。作为美系豪华车的代表，凯迪拉克凭借自成一派的设计以及“总统同款”的形象，总算在这个竞争十分激烈的市场站稳了脚跟。到底是什么吸引了中国消费者？在试驾过新款CT6之后，我总算找到了一些答案。

豪华又运动

早些年凯迪拉克便靠“钻石切割”的设计一招打遍天下，极具个性化的外观很容易让人记住这个来自美国的豪华品牌，现在凯迪拉克的设计丝毫没有退化。

在中期改款中，CT6吸收了很多Escala概念车的元素，外观变得更加大胆和夸张，前保险杠和后尾灯的造型有明显的变化，密密麻麻的中网更加吸引人的注意力。

原来40T车型才有的双边四出排气管下放到28T上，19寸的大脚和轮拱之间也就刚刚好两只手指的距离，营造出低矮的车身姿态（坐在驾驶位后发现坐姿同样十分低），CT6在主打豪华的同时还不忘传递出比较强烈的运动气息。CT6首次推出两种不同的外观风格，区别主要集中在中网、侧裙以及车门的镀铬饰条上。

首次坐进CT6的人，一定会被它的车厢所吸引，和运动版的全黑内饰相比，风尚版更显豪华气息。凯迪拉克在内饰的选材上毫不吝啬，璇米色带着清香、质地细腻的真皮随处可触，实木饰板也是经典搭配，这辆顶配的铂金版的车顶还用上了翻毛皮材质覆盖，比同级别车型仍大量使用的织物更显档次。

此外，后排还有配备耳机的独立娱乐系统以及电动升降的遮阳帘（包括后挡风玻璃），前后排座椅按摩、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、流媒体后视镜等配置都悉数奉上，这就是典型的美式豪华。

新款CT6采用了和宝马类似的电子换挡杆，使用的方法也大致相同。电子换挡杆后方增加了一个旋钮以及数个快捷键，用于操作中控屏。至于CT6的车机采用了最新的CUE系统，跟随潮流增加了一些智能互联方面的功能。

试驾开始后我先选择坐在后排，超过5.2米的车长以及超过3.1米的轴距，要描述后排的空间用几拳几指做单位是不够的，反正一米八的汉子都能在后排轻松地翘起二郎腿。前、后排座椅虽然偏硬，但包裹性和支撑性都十分好，长时间乘坐也不会出现不适。

CT6的隔音也是做到这个级别应有的水准，虽然官方没有强调，但我发现CT6的车窗采用的是双层隔音玻璃，配合ANC主动降噪技术，乘客可以尽情享受BOSEPanaray音响34个喇叭放出的奏鸣曲，在加速时能听到还比较悦耳的发动机声浪，算是驾驶过程中的一种调剂。什么？原来发动机的声音是模拟的？看来你能听到的只是CT6想让你听到的。

动力是少了，可是有10AT啊！

改款之后，CT6将装备3.0TV6发动机的40T车型暂时下架（据说以后会采用订单生产的方式销售），仅保留28T车型。很不幸的是，为了满足严格的国6排放，连2.0T发动机也不得不将最大马力从匹下调至匹，并加入了能从4缸变2缸的闭缸技术。看似是一个不小的损失，实际体验起来，新款CT6的动力仍然能满足消费者的驾驶需求。

载着4个大男人，起步提速十分有力，下脚狠一点还能感受到一定的推背感，油门同样极具比例感，运动模式下高速需要再提速超车时动力的响应也十分积极，当然大量铝合金材料的运用将车重控制在1.8吨左右功不可没。

升级后的10AT变速箱不仅拥有同级最多的挡位，而且一点存在感也没有，这是对一副变速箱的最高评价。老款的8AT在低速时偶尔还会出现顿挫，但10AT就能更好地对动力进行梳理，使驾驶的过程像CVT那样顺滑。舒适模式下kickdown有些许迟疑，但调到运动模式后就十分积极。

MRC电磁悬挂的表现很有趣，似乎前面的5%是专门用于过滤路面的信息，整辆车像行走在地毯上面一样几乎没有一丝路感，走在水泥路还是沥青路感觉都是差不多的。

但悬挂的后段又相当硬，想想也是，前面提到轮胎离轮拱只有两个手指的距离……CT6的底盘调校总体来说比较平衡，前段照顾到舒适性，后段很强的支撑性让你快跑一下也不是不可以，不过在过弯时还是会提醒你这是一辆5.2米长的大车。新CT6的方向盘尺寸偏大，转向仍是先考虑舒适性，十分轻手，带一点虚位，指向性中规中矩。

主动“官降”，性价比大提升

最最重要的是，老款的凯迪拉克CTT的起售价是43.99万，和5系、E级、A6L等对手基本持平，但要知道在中国市场和品牌认知度极高的BBA刚正面是很困难的，所以后期不得不通过极大的市场优惠吸引消费者。现在凯迪拉克将被动变为主动，28T的起售价大幅下调到37.97万元，配置水平还有所提升，变相提高了性价比，加上它本身十分不错的综合素质，新款CT6让消费者有更多选择它的理由。

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