（接上回）
就在大家认为一切顺利，只需静待新车下线仪式那天的时候，发生了一段非常有意思的插曲，这件“小小的意外”差点断送掉奥迪C5的国产化进程——生产批文！咨询主管部门后，主管部门的答复是“中高级轿车？不是有上海的别克新世纪轿车了吗？何必重复引进呢？”
年实现国产化的上海通用别克新世纪轿车。当年很多人认为这款车是可以和奥迪C5“掰手腕”的。然而他们忘了一件事情——该车技术太老。直到别克荣御轿车-凯迪拉克赛威轿车投产，上汽通用的产品线中才真正拥有能够和奥迪A6LC5“掰手腕”的车型
别克新世纪轿车的技术水平在当时随着美国汽车工业的崩塌已经落后，是比奥迪A6LC5老一代的车型。负责相关事务的领导并不是汽车专业出身，因此对一汽方面的解释未做多大回应。看来，这时候得麻烦“中央领导”帮帮忙了。
即使是在今天，这样一辆白色的奥迪C5仍然引人注目，更何况二十多年前了（摄影：谢添）
年12月24日，一辆白色的国产版奥迪A6（C5）轿车作为“”工程项目的保障车开进了中南海大院。虽然此车的风挡玻璃上被飞石打出了一道很长的裂纹，车身表面也遍布被飞沙击打的麻点，但是这辆造型独特的新式中大型轿车仍引起了首长们的注意。
“这不是奥迪那个新款轿车嘛……是你们一汽制造的？”
“这比例和我以前在杂志上的照片看到的不一样啊……后排加长了？似乎还加高了点？”
这么好的车肯定要支持
首长们对这款新型号的轿车表现出了浓厚的兴趣。随后进行的内部对比测试也证实了国产奥迪C5轿车相较于别克新世纪有着“内部空间大、配置全面、动力强劲”的优势。在首长们的关心与支持下，奥迪C5轿车终于获得了量产的批文。一个属于雄鹰和四环的奇迹，即将登场。
首长们的直觉没有错，果然还是中大型的奥迪A6轿车更适合作为*府办公车辆
4旗帜，在高高飘扬
年，一汽-大众宣布将第二代奥迪A6引入国内生产。同年，中国版奥迪A6（C5）轿车成功下线。
一代传奇，自此开始
此时国内的汽车贸易，已经从原来的计划统筹转变为市场主导的形式。为了适应市场的新形势，保证奥迪C5能够销售成功，一汽大众方面特意“从德国取经”，将德国的汽车销售服务4S店（AutomobileSalesServicshop4S）制度搬到中国来。这里的4S指的是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四项功能。虽然说这些功能在早前解放卡车和一汽大众轿车的服务点里面就已经实现了，但是新时代的4S店对这四项功能的要求更加精准。此外，为了提高企业的形象，一汽大众专门邀请专业人士设计了钢结构的奥迪的4S店展厅。这种采用钢结构和大尺寸玻璃幕墙的建筑物成为奥迪品牌的标志，也成为国内其他品牌建设4S店时的参考。
早期的奥迪4S店展厅建筑，近年来这一版本展厅建筑逐步被新一代展厅建筑所替代
先进的销售体系为奥迪C5的市场化提供了极大的便利，带来的结果就是销量的节节攀升。奥迪A6作为首款“月销量上万的中大型高级轿车”，成为中国国内汽车市场的一面旗帜。
纵观整个奥迪C5的引进过程，可以总结出以下几条宝贵经验：
首先是要实事求是，尊重科学。
C5的引进过程是一个强调实事求是的过程。这一过程中的“实事求是”可以落实到四个字上，即“尊重科学”。不论是进行早期的决策，还是中期的本土化再设计乃至最后的投产，都严格遵守科学的设计、实验、生产、检测流程。汽车工业是一个精准的工业体系，需要大量的科学理论知识和相关技术支撑。由于长期的封锁，我国在汽车工业的设计、实验、生产、检测等方面与世界先进国家存在差距。因此在合作中，我们应正视这一差距，学习国外的先进理论、技术、标准。
原一汽技术中心情报楼
“尊重科学”的基础在于做好情报工作。建国以来我国的各行各业根据自身的实际情况，以美、苏（俄）、德、日为师，建立了一套完整的科学与技术情报体系。虽然这中间先后在20世纪60-70年代、20世纪80年代、20世纪90年代受到三次大的外部因素冲击，但核心国企的情报体系依然健在。这一体系在国内各行各业的技术引进中扮演着重要的作用。然而近年来由于人才、技术、方法上的不足，部分企业的情报系统并未发挥出应有的作用，造成了诸如“同门窝里斗”这样的混乱决策。
与国外企业的合作对于我国汽车企业的情报体系有着积极的影响。外方基于4S网络建立的技术情报体系和国内汽车企业原有的情报体系具有较高的适配度，也为新时期我国汽车企业的情报体系建设提供了借鉴。
外方基于4S网络建立的技术情报体系对我国汽车企业在新时期的情报体系建设提供了借鉴
其次是坚持*的领导，坚持民主集中，坚持依法治企。
虽然这一点在总结先进国外车型引入经验的文章中似乎显得格格不入，但从管理学视角并结合国内外企业成功案例来看，*的建设、依法治企与民主集中这三条原则相当重要。
在奥迪C5引进的过程，一汽集团和一汽大众之所以能充分调动各部门的人才、物资、设备、厂房等资源，*组织、董事会、职工代表大会在其中的作用功不可没。必须要指出的是，*组织和《公司法》是我国企业竞争力的倍增器。本世纪初前二十年内在中国企业内部出现的一些乱象，几乎都可以归因于*的建设不够完善，对相关法律规章制度的遵守不到位。
年7月18日，一汽技术中心召开第一次*员代表大会
坚持*的领导，关键在于民主集中。*组织是国企的“脊梁骨”，但是国企内部不仅仅有*组织，还有广大的人民群众；甚至合资企业中还有外方的管理人员、技术人员……这些人员是*组织管理和发展企业的盟友，他们的知识、经验、技能对于企业的发展至关重要。因此在涉及发展的问题上，要充分利用企业董事会、监事会以及职工代表大会允许中外双方人员充分讨论。要“让人说话”，汇聚大家的意见，由此才能进行决策。制造业是一个对沟通要求很高的行业，毕竟产品的制造需要多个部门、多名员工协力完成。制造业的从业人员要敢于去沟通交流，那些说出“让人感到困惑，看到听到‘外语’会感到很害怕所以希望不要再说了……”的人，注定是要被历史的浪潮所淘汰的。企业自身要有主见，因此在充分讨论的基础上还要集中，选择最适合企业自身的道路。
相比某些“一言堂家天下”、“部落酋长制”还有“法律是个屁”的所谓“民营企业”（这些民营企业于何处体现民主了呢？），我国国企和以国企为主导的合资企业有着*的领导、依法治企以及民主集中的先天优势，这一优势绝对不能丢。
制造业是一个对沟通要求很高的行业，制造业的从业人员要敢于去沟通交流
最后是艰苦创业，脚踏实地地实践。
这里将脚踏实地、艰苦创业放在最后，并不是因为他不重要。相反，这是制造业先天具备的优势。在制造业领域，只有通过实践才能生产出具有竞争力的产品。可以说制造业的竞争力是靠一步步走出来的，不是靠嘴吹出来的。
自千禧年以来，国内各行各业“浮夸风”盛行。具体到制造业乃至汽车产业来说，某些企业动辄“吊打”，时不时的以“民族之光”、“民族希望”自居。这种行为不是在脚踏实地的搞制造业，而是在搞“大搬运”，以涉嫌违法犯罪的方式把属于国家和公众的资源搬到某个号称“人民资本家”的人的私囊中（不能体现民主的有何资格代表人民？）。同时，各种绑架国家、民族的营销方式导致消费者对其有着高于产品本身的期待，最终心理落差带来的是对国家民族认同的消解（这个真不是人民不爱国，而是这么爱国爱不起了）。
笔者曾有幸在某次全国会议听过某位参事的主题报告，其中有这么一句话发人深省：“制造业最基础的精神就是艰苦创业、脚踏实地，如果一个制造业企业如同公鸡一般经常打鸣，那只能说明这个企业已经没什么用了。”信息爆炸的当下，企业进行宣传可以理解，但最终还是要落实到脚踏实地的实践中。只靠文宣架起来的空中楼阁是不稳固的。
信息爆炸的时代制造业开展宣传没有问题，但绝对不能放弃这种脚踏实地的实践
在回顾了有关奥迪C5车型引进的过程及其中的经验后，我们回到本系列文章的主题上来。曾有人问过时任一汽大众总经理陆林奎为什么要引进奥迪A6（C5）这款车型。陆总的回答涉及了多个方面，但唯有这一句话让人特别注意：
“奥迪C5是一款非常优秀的车型，我们可以用这一技术研制更新型的小红旗。”
这一句话，是一个老汽车人对我国自主品牌轿车工业健康发展的殷切期望。然而红旗C轿车的流产，成为以陆林奎为代表的老汽车人一生最大的遗憾。这么好的技术最终没有进一步得到充分的利用，着实是一件可惜的事。
（未完待续）
红旗C第一轮样车（供图：张学东）
参考文献：
[1]TheEditorsofEncyclopaediaBritannica.Ingolstadt[OL].
