雅斯顿原创文章
默默
每年一度的凯迪拉克之夜，如期召开，尽管今年车市遭遇了巨大挑战，但凯迪拉克当晚还是十分骄傲的向媒体宣布了其继续增长的销量成绩。当然这一年里，也出现了许多连凯迪拉克都没有意识到的问题，所以在未来的一年，凯迪拉克CT5成为了「全村的希望」。
1ATS-L销量还是价值？不管如何粉饰凯迪拉克ATS-L促销带来的销量，凯迪拉克始终都要去面对因为巨幅降价而导致品牌受损的问题。凯迪拉克ATS-L才不是「最明亮的那颗星」，恰恰是凯迪拉克在天不时、地不利、人不和的情形下做出的艰难选择。为什么要做如此艰难的决断？一代产品正常的换代逻辑是新款旧款无缝衔接的，比如老款在销量殆尽之际，新款已经摆放在展厅里，随着老款库存逐渐消化，新款也开始出现价格松动，过去奥迪、奔驰、宝马几乎都保持了这种换代节奏。凯迪拉克ATS-L不是这样。凯迪拉克ATS-L坚持的时间有点太长了，虽然它和过去的通用依然有割舍不清的关系，但其整体定位本身不太均衡，在其努力强调运动做派时，宝马3系已经转向舒适，因此凯迪拉克ATS-L在运动性上拥有很强的优势，但同样的空间、舒适这方面没能打动主流人群。当新通用箭在弦上，全新凯迪拉克CT5以更大车身、更均衡产品力出现之前，中国市场经历了一波国五切换国六的关键时刻，这个时刻加速了凯迪拉克ATS-L和XTS两款车退出市场的命运。当凯迪拉克ATS-L依然在坚持2.0T高功率引擎搭配8AT变速箱时，福特在重要车型Mustang上将8AT切换为10AT，凯迪拉克ATS-L没有这样做，因为延长凯迪拉克ATS-L寿命已经变得没有必要，重新匹配LSY2.0T和10AT引擎有大量的工作要做，而且这套引擎还会影响到凯迪拉克CT5。不更新最新动力组合，意味着这款产品已经到了末期。当全新LSY引擎和横置9AT变速箱到来的时候，君威、君越、昂科威、凯迪拉克XT4等等车型都在第一时间搭载，因为这些车型正是能打的岁数，而凯迪拉克XTS在两年前的凯迪拉克之夜只是匆匆亮相，以一个全新的外观和互联网概念作为主要卖点，引擎依然搭配6AT。同样，凯迪拉克认为XTS也已经到了产品末期。当产品到了末期，遇上了数年一遇的国六法规实施，及时清理库存成为必须，为此凯迪拉克不惜降价，只是为将已经为数不多的ATS-L消化掉，也因此凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克CT5之间留下了一个空档期。这是凯迪拉克在未来一年不得不做出的选择，降价虽然伤害了品牌，却不得不做，但伤害了就要弥补，而凯迪拉克所有的希望都寄托在了凯迪拉克CT5上。这是全村的希望。2何以称全村的希望？事实上，凯迪拉克CT5具备爆款的体质，但成为「爆款」只是凯迪拉克CT5的任务之一，其二就是彻底扭转消费者对凯迪拉克骨折降价的印象，这就是过去凯迪产品遗留下的短痛，以强产品力应对短痛，通过实实在在的定价以及十分强大的产品力，让消费者在凯迪拉克CT5没有多少优惠时保持住一个不错的销量，是凯迪拉克CT5最理想的状态。凯迪拉克之夜上，除了强调凯迪拉克CT5产品卖点之外，依然重复着「28万~34万」的预售价格。难道28万～34万这个价格不是个好价格吗？如果最顶配的铂金版落在34万上，即所有顶级技术包括MRC、BOSE旗舰等配置均搭载之后，它的价格也低于全新宝马3系低功率2.0T顶配36.9万的售价，这还不包括日后宝马推出高功率2.0T版本，同时也是奥迪A4L四驱旗舰配置优惠6万之后的价格。可能凯迪拉克还不具备和宝马、奥迪硬扛的资本，但士气上不逊于对手是凯迪拉克过去一贯的做法，所以凯迪拉克ATS-L最初上市时顶配售价是42.88万，入门版本为28.88万。这个价格几乎是和奥迪A4L旗舰持平，接近宝马3系高功率2.0T引擎入门价格。这一次看似凯迪拉克CT5「认怂」了，旗舰车型比对手低近6万元，而入门版配置水平也相比数年之前的25TATS-L高出许多，是凯迪拉克在承认现阶段的确不如宝马、奥迪吗？是，也不是。现阶段奥迪A4L普遍优惠8万，宝马3系定价更高，现在仅优惠10%的情况下，销量只有奥迪、奔驰的一半。认清了主要成交区间，凯迪拉克CT5希望向外界传递，从此以后巨幅折扣正在和凯迪拉克说拜拜。以现在的价格，假定凯迪拉克CT5最终出现市场优惠，只需要10%降价就来到了26～32万，也就是说凯迪拉克CT5在降价空间上没有留太多。这一代之所以要如此极端，主要是上一代凯迪拉克打骨折对品牌伤害太大了，它需要修复，而不是去纵容。「巨幅降价伤害品牌」，现在豪华品牌都意识到了这个问题，包括奥迪，现在奥迪A4L的价格优惠已经从23个点逐渐回收至20个点，宁愿妥协部分销量，也要保持豪华品牌应有的格调。那么，凯迪拉克CT5能挑起这副担子吗？3无后驱不豪华，说的是什么？凯迪拉克CT5的竞争对手，是谁？如果你喜欢运动，你会考虑前驱的奥迪A4L和沃尔沃S60吗？奥迪A4L并非S系列，虽然奥迪拥有过激动人心的产品，但奥迪A4L并不强调运动，它和宝马3系硬扛的实力几乎没有。至于沃尔沃S60，这不就是北欧版的雷克萨斯吗？一个从未打造过激动人心产品的品牌，能调动运动人群的肾上腺素吗？如果你喜欢运动，你会考虑奔驰C级吗？这种精致的优雅的车型，逛逛时尚广场还倒说得过去，女孩儿才不介意发动机舱下面藏着一颗三缸引擎，男孩子要是打算开上街道，怕是选错了座下良驹。凯迪拉克CT5和宝马3系依然是最主要的竞争对手，一个靠品牌基因传承，一个靠实打实的堆料。凯迪拉克CT5会吃掉一部分特别在意运动的消费者。尤其是那种对宝马3系高功率运动强化版本售价，可望而不可即的人群。谁会在这个级别让那些真正热爱运动的消费者使用一套最大扭矩牛·米，最大功率千瓦的发动机？谁又可能在豪华奢侈品质的背景之下给豪华品牌注进去一块三缸引擎？凯迪拉克正在给那些不那么在意「宝马」的消费者一个新的选择——来我这里，即便是入门版，我都能满足你对运动的所有想象。凯迪拉克CT5用了一套2.0T高功率引擎，牛米、千瓦的引擎，全新研发的10AT纵置变速箱，换挡速度几乎可以匹敌保时捷PDK，顿挫、不雅统统可以抛却脑后，这是目前最先进，也是最能威胁宝马3系，同时门槛最低的一套动力总成。凯迪拉克CT5虽然车身变大了，依然在耕耘运动，而抛弃了所有历史包袱之后，重新上路的凯迪拉克在轿车产品线上终于可以大胆的喊出「无后驱，不豪华」的口号，豪华就是要有别于主流品牌。用着主流品牌同样的驱动形式、引擎、变速箱，仅仅靠着堆料和静谧化就能实现豪华了吗？那能叫豪华吗？凯迪拉克好像憋了许久，随着CT系列的上线，凯迪拉克全系轿车已经做到后驱化了，没有那么乱的引擎和变速箱，整齐划一的后驱化平台，从一而终的品牌理念，甚至在宝马、奔驰、奥迪的宝马1系、奔驰A级和奥迪A3等入门前驱产品面前，凯迪拉克依然能拿出一款更小的后驱轿车凯迪拉克CT4。你猜这时候的凯迪拉克是成本利润还是品牌？这样做的前提就是希望给全部年轻消费者一种希望，当别人不坚持的时候，别忘了我在关键时候拉拉你一把，希望和你建立起长久永驻的感情，也让我成为越来越多的选择。凯迪拉克开始了品牌重塑的旅途，这个旅途的第一步，就是彻底摆脱过去巨幅降价留下的阴影。关于这一点，我们已经从凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT6上见识到了它的决心，希望凯迪拉克梦想成真。
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