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踢车问答
踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！
踢车问答第15期，火速戳开收听！
本周入选的5个问题如下
问题1
放：夏老师，凯迪拉克把发动机涡轮增压加上闭缸技术，现在又加上轻混动，这些是不是新科技，还是都是老技术？为什么实际情况下还是没有日系车省油？
答：闭缸技术已经属于老技术了，在很多年前就开始采用。48V轻混还算是个新技术，虽然作为一种技术方案，也相当“老”了，但应用层面，还算新鲜吧。至于是否比日系车省油，我觉得问题在怎么比较上。
例如你的提问，起码要缩小范围，比如说，凯迪拉克与雷克萨斯比较，或者与英菲尼迪比较之类的。而这还是存在问题的，就是没考虑车型的差异性。所以，在比较油耗时，得限定其它条件尽量相同，才有意义。
就本问题而言，应该是车型类别相同、尺寸规格相当，动力水平相当，性能表现相当，然后再来比较能耗。你会发现，找到对标的样品并不容易。因为，它们从一开始，就选择了不同的产品路线，或者叫定位。
走在不同道路上，自然也就练成不同的技能。最重要的，是卖给了不同偏好的顾客。当人们因为省油而选择雷克萨斯时，他并不需要凯迪拉克的动力。从产品定位上，反倒是德系高档品牌的风格与凯迪拉克更接近一些，我觉得德系这几个品牌在能耗上也比凯迪拉克的表现普遍较好，但都不“白给”，它们都明显更贵，属于“得加钱”的级别。
经过这一番分析，会看到，凯迪拉克的能耗与其品牌产品定位，或者说选择的路线，直接相关。它比较重视性能，但又强调价格优势，从售价反推控制成本，最终成了这个样子。大面上看，技术都用了，并不缺少，可是内在的“精度”受限制。
另外，整车的“轻量化”对能耗至关重要，却也很费成本，特别是不影响高档体验的那种轻量化。因此，凯迪拉克的车，通常净重比较高，这对油耗的影响比较大，尤其是在中国较常见的低速拥堵工况下。
问题2
fwhaoooo：夏老师您好，我是广州听众，今年29岁，去年底刚拿的驾照，准备买人生第一辆车。我住在市郊，距离公司46公里，跟爱人在一个公司上班，想着通勤方便一些。我预算是15万元左右买车，看了大狗马犬版、宋PLUSDM51KM、星瑞尊贵版都挺喜欢。家里长辈建议买5万元以内的二手车先练手，刮了不心疼。我和爱人十分纠结，买二手车主要担心油耗高，还没有新车的主被动安全配置，担心出事故是不可承之重，特来请您解惑！
答：对刚拿驾照的人，除了购车的事之外，我的建议是，不要停止练习。就是在开上属于自己的车之前，也要一直驾驶汽车。因为咱们的驾驶培训存在很大问题，就是“应试教育”，目的是尽快考过拿到驾照。
结果是，驾驶技术没有得到有效培训，时间和里程数都太少了。所以，最好是拿到驾照后，不停止训练，利用周末等休息日花钱租陪练服务。不是单次驾驶很长时间或距离，而是要反复多次去驾驶。比如每天公里，连续天，效果会比天里只有1天开车，一口气开00公里好。
5万元以内的二手车不见油耗高和没有足够的主被动安全配置。但“选车”本身比购买新车更需要经验和知识，这是新人的难处所在。你可以把尺度放宽些，比如购买七八万元的二手车，选择立刻就容易多了。一些日系车的质量很稳定，省油，容易打理，而且，通常价格稳定，等练得差不多，换购新车的时候，折损不了多少钱。
问题
FrankWONG*凡：夏老师，感觉现在的电动车就跟手机一样，三电一代一代进步挺大，二手车基本是没有什么价值了。不像以前机械时代的车，用个十年二十年都挺正常。是不是以后就没有二手车市场了？
答：二手市场肯定会有，而且我相信，假如连新车市场都没有了，由于收藏需求的存在，二手车市场都会延续很久。现在，三电一代一代进步挺大，恰恰是因为技术不成熟，处在快速变化期。特别是电池技术这方面，它不仅技术不够成熟，制造成本还特别高，是典型的早期特征。
另一方面是用户对电动车仍然比较陌生，没有建立信任。之后，新能源车也会达到成熟期，技术的迭代也就不像现在这么快了，并且电池成本下降，耐用性提高等等，当电动车占据市场主流后，还是会继续存在巨量的二手交易。
电动车在某些地方具有手机的特性，是因为这个时代的产品普遍具有“信息技术”的特性。但汽车是个更加集成化的机器，手机的功能也只不过是它上面的一个配置而已。就好像家用电器与房子那样，电器可以随时换，房子不能，也不需要。
我觉得汽车的属性有手机的一方面，更有房屋的一方面。有钱人可以买别墅，装修个智能家居，没钱的人，即使家徒四壁，能遮风挡雨也可安身。所以，旧车总是有它的用户，而且这个市场潜力还很大。
世界上最厉害的新能源车企是特斯拉，它的理念是通过不断网络下载软件的更新版本来提升硬件功能，而不是依靠几年一次的新车改款，这反而可让电动车比燃油车更长久地“保鲜”。
问题4
沉默：凯迪拉克XT6与林肯飞行家是同级吗？哪个更好些？
答：从规格上算同级，都是中大型SUV，从品牌上，也算同类高档品牌。但是，从档次上，飞行家比XT6高档。这就好比是奔驰GLE与雷克萨斯RX加长七座版的差异。
XT6是利用了横置发动机前轮驱动的模块化架构做出来的加大号SUV。飞行家则是基于一个较为固定化的纵置发动机后轮驱动中大型车身平台。XT6以乘用功能和价格较实惠为卖点，飞行家则更遵循高档SUV的传统价值定义，从工程基础上，就讲究驾驶体验和性能表现。
至于哪个更好些，由于它们的售价差距显著而品牌和车型却属同类，自然符合那个适用性更广的认识：好的比较贵，贵的比较好。
问题5
*晶TEL132?3???13?：你好，夏老师。一直想请教你一个问题，就是哈弗之前出第二代1.5T的时候也发布了1.T的发动机，现在为什么没有搭载在其他车上面了？这个1.T看参数各方面比老款的1.5T动力更好，油耗更低，技术也更新，为什么不全面推行呢？现在很多的一些车型，柠檬平台的初恋等包括M系列全部都还在用老款？没有全面使用，是因为技术不成熟，不稳定，还是说有什么缺陷吗？我在考虑买这个车，请一定告知，谢谢。
答：现在去网上查阅关于这个1.T发动机，都是几年前的信息。没有应用它的原因很可能是成本问题。除了排量小0.2升，它的技术几乎跟高版本的1.5T一样，所以，成本上几乎没有什么差别，而且，一旦数量不够大，还会更高。我想关键就在这里了，1.T的应用面比1.5T窄，潜在数量更低，成本上不划算了。
发动机的节能红利，是典型边际效益递减的规律。降低排量为了省油，可是，后边越降越省不出多少油了，可在动力表现，适用车型等方面的负面影响却显著加大了，最后，效益为零甚至为负，也就失去了意义。
长城研制成功了DHT混合动力系统，它可以与1.5和1.5T发动机匹配，这样，1.5发动机的应用范围就更大了，也更好地平衡了DHT系统加入导致的成本上升，就使1.T进一步失去了应用价值。
有个挺时髦的说法，叫奥卡姆剃刀原理可以用来解释这个议题，其实是来自六七百年前的英国修士奥卡姆的威廉，论述很精深，结论则简单易懂——如无必要，勿增实体。
本期踢车夏东给大家的问题
你有没有按照年限或者里程数，定期给车更换轮胎？
上期问题的精彩留言
上期交流问题：
如果全自动驾驶的汽车正式批量生产和销售了，取消了方向盘和操纵踏板，你还会对汽车感兴趣吗？
嗯
会感兴趣，其实大部分人是不喜欢开车的，因为即使有了辅助驾驶也要操心，对驾驶感兴趣的人或许以后出现在赛车场里的概率要高一些。
雨飞遥
有人把汽车看做一个工业艺术品，喜欢汽车就喜欢这种金属的质感。有人喜欢汽车是因为追求速度与激情，看着帅跑的快。有人喜欢汽车是因为汽车是个单独的与外界隔绝的小空间，他们追求的是舒适享受的旅途体验。还有好多好多的喜欢汽车的理由，所以除非未来的某一天所有的汽车都是一模一样，那么无论有没有方向盘踏板那么都始终会有人
