买车用车就找SUV大咖
现在很多人买车都不只看配置，更多的还看三大件，今天大咖来跟大家讲讲变速箱。现在变速箱的技术每天都在发展，日渐精细化，带来最直接的效果就是开起来更平顺，高效的动力传输也能带来更好的燃油经济性。挡位也从最初的3挡到现在的10挡，在驾乘体验上有了质的飞跃。今天大咖就来为大家介绍一些国内在售、搭载9AT以上的SUV车型。（本文仅为SUV车型，不包含轿车车型）
采埃孚9AT
搭载车型：路虎揽胜极光／发现运动版、Jeep所有国产车型、本田冠道／UR－V
▲本田冠道
最早推出9AT变速箱的厂商就是采埃孚（ZF），共有9个挡位，采用横置布局，在年首次推向市场。最先搭载在Jeep的自由光和路虎揽胜极光上，不过9AT的代表车型却是本田冠道，从目前的销量来看就知道了。而在欧洲市场搭载1.6L柴油发动机的本田CR-V车型其实也是匹配ZF9AT变速箱的，就是因为成本问题，来到国内就一直是CVT变速箱。
目前来说采用采埃孚9AT变速箱的汽车品牌是最多的，虽然这款变速箱拥有高达9.81:1的大齿轮比，但从6挡之后均为超比挡，这就导致搭载这款变速箱的车型只有在高速公路行驶条件下，才能够达到理想的燃油消耗水平，而且很多时候9挡都要手动才能换上，真的是大材小用。
通用9Hydra-Matic
搭载车型：别克昂科旗／昂科威／昂科拉GX、凯迪拉克XT系列、雪佛兰开拓者／探界者／创界
▲别克昂科旗
通用集团的9AT被誉为业界最强，它的齿比范围为7.56:1，小于采埃孚9AT的9.81:1。而在齿轮设置上，前7个挡位都是低速挡，齿比密集精细，8和9为超速挡(通常齿比小于1的档位被称之为超速档)，这样的设定就是为了最大限度适应中国的道路环境，相较之下，ZF的9AT有4个超速档。
所以在理论上，通用9AT的技术先进性是要胜过采埃孚9AT变速箱的。可惜的是，通用的品控没能跟得上这份精细，所以导致这款变速箱有很多质量问题，可惜了。
奔驰9G-Tronic
搭载车型：奔驰GLC／GLE／GLS／G级
▲奔驰GLC－L
奔驰一直都喜欢使用自己研发生产的自动变速箱，这款9G-Tronic变速箱就是为了配合采用纵置发动机布局的后驱和四驱车型设计的，也是在乘用车上使用的第一款专门匹配纵置发动机的9AT变速箱，在年法兰克福车展上发布。
特别的是它可以实现“跳挡”，就是在升挡的过程中，变速箱的挡位可以进行跳跃式切换，例如从1挡直接挂到3挡，从2挡直接挂到4挡这样，既有助于减少换挡的时间，又可以提升车辆的加速性能以及燃油经济性，然而作为奔驰车主，应该都不太在意油耗吧。
福特10AT
搭载车型：林肯领航员／飞行家、福特探险者／F-／撼路者
▲林肯飞行家
福特10AT也就是和通用合作的10AT，内部代号“10R80”。目前凯迪拉克的10AT在国内市场只出现在CT6身上，后续10AT车型才会陆续来华。而福特10AT车型国内就有不少了，像福特野马、福特F-林肯领航员、飞行家等都已经搭载上了，而款的探险者／撼路者和备受
