年前11个月已经过去了，二线豪华品牌销量头名之争仍存悬念。与以往不同的是，雷克萨斯实现反超，累计销量暂时领先。而凯迪拉克月度销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。
厂家数据显示，11月份，凯迪拉克品牌实现销量为辆，同比增长45%；1-11月累计销售辆，同比增长4%。
雷克萨斯方面，11月终端销量为台，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到,辆，同比增长12.4%。
从数据方面来看，雷克萨斯今年在华销量保持稳定增长，前11月已超20万台，累计增幅也达到了双位数，目前仅以台的销量优势，暂时领先凯迪拉克，并上升至二线豪华品牌头名位置。
凯迪拉克品牌今年波动较大，上半年出现大幅下滑，得益于下半年的持续追赶，才实现了销量转增。近几个月持续发力的凯迪拉克，月度销量上升至2.4万辆，按照此趋势下，凯迪拉克在最后一个月有望实现对雷克萨斯的“反超”，夺回头名位置。
雷克萨斯持续稳定地增长，确实让凯迪拉克感到压力。
一直以来，凯迪拉克的市场地位稳固，但自年开始，凯迪拉克屡屡受到来自身后雷克萨斯品牌的紧逼，最终凯迪拉克开启疯狂“以价换量”后，才以较小的优势继续保持领先。年凯迪拉克全年销量为辆，同比下滑7.6%；而雷克萨斯全年销量为辆，同比增长25%，两大品牌的销量已经非常接近了。
进入年，雷克萨斯保持月度增长趋势，在品牌口碑、忠诚度以及产品上，雷克萨斯都有较优的美誉度。此外，雷克萨斯采取订单方式销售，可以有效地控制价格和订单，也是品牌价值的体现。最终也体现在销量上。
不同的是，凯迪拉克终端降价力度较大，“以价换量”是该品牌取得销量增长的方式之一。
大幅降价竞争让凯迪拉克获得了短期利益，销量迅速增长并站稳位置。但是，此举容易导致品牌溢价严重下滑，产品市场价格混乱，二手残值低，品牌忠诚度也下降。特别是随着市场回归理性，这一现象尤为明显。这也是凯迪拉克广泛被消费者与网友诟病的地方。
不过，随着产品线的深度调整与更新换代，让凯迪拉克产品线得到进一步完善，市场定位也更加清晰，从而助增品牌销量。目前凯迪拉克拥有CT4、CT5和CT6三款轿车，以及XT4、XT5和XT6三款SUV车型。
可以看到，在华多年经营下，凯迪拉克与雷克萨斯的品牌调性确实有着较大差距，这也形成如今二线豪华市场的走向及格局。某豪华车企高管曾指出，目前以价换量等竞争手段对豪华车已不再适用，如果继续以牺牲品牌价值为代价追求销量，在未来将会遇到更大的挑战和困难，豪华品牌应该坚持价值营销，而不是一味追求销量。
不过仅从销量来看，年豪华品牌销量头名之争仍存悬念，凯迪拉克仍有望夺回位置。
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