乞丐版就有241马力9AT,空间和宝马 [复制链接]

老一辈的时常教育我们不能高不成低不就，这样就会竹篮打水一场空，而在国内汽车市场，不同于以BBA为首的一线豪车品牌，二线豪华品牌推出的车型当中常常出现高不成低不就，穷人买不起，富人看不上系列。譬如讴歌，英菲尼迪，法系的DS和美系的林肯凯迪拉克等品牌，目前都处于高不成低不就的局面，尤其是凯迪拉克这一百年豪华品牌，入华后为了销量不惜自降身价，成为豪华车中的平民车。

其中ATS-L降至18万，XTS降至21万，XT5降至27万，售价还算坚挺的车型就属于入门级SUV凯迪拉克XT4了，这款车从去年上市至今，销量虽然没有宝马X1那般光鲜亮丽，但起码XT4的价格比较坚挺，优惠力度较小，没有损伤豪华品牌的价值，可为什么XT4就是火不起来呢？

凯迪拉克XT4车身尺寸为**mm，轴距为mm，车身长宽高都超过宝马X1，就连轴距也只和宝马X1相差1mm，那么空间将和宝马X1一般大，对标奥迪Q3和奔驰GLA，在空间上都有绝对的优势，让人觉得XT4不像紧凑SUV。

外观方面，前脸仍旧采用家族式盾牌进气格栅，只是XT4更改为点阵式，另外配以XT系列一直用的镰刀型大灯，大灯与雾灯区域从分离连为了整体，引擎盖区域增加了尖锐的切面，XT4的前脸设计整体偏向一体化，除了细节处凸显分离感，整体前脸相较于XT系列其他车型，布局和设计都更为紧凑。

从侧面看，XT5及其他XT车型都会增加两条线分层结合形成腰线，但是XT4为了显示车长，腰线是呈直线从A柱延至尾部。L型尾灯占据尾部一半的位置，大气又动感。

进入到车内，仿佛进入了小型太空舱，中控台和档位区域呈现度夹角，相比XT5倾向90度的夹角，视觉效果上更为动感。内饰当中凸显年轻化的设计元素较多，三幅式运动方向盘、内嵌梯字形中控液晶屏、整齐的双排按钮形成一个盾牌状，哑铃形状的水杯放置区域，此外侧门使用软性材料，半包裹置物区域，与西餐包裹刀叉的红色布模式一致。

整体内饰是XT系列当中最为年轻化的内饰风格，细节处按照运动和精致两个方向包装。

配置方面，价格越往高处走，它的配置与BBA而言都会显现出优势，低配车型配置中规中矩，但中高配设有车道偏离和主动安全系统，而这些配置，对于X1、Q3以及GLA都需要加钱选配，除此之外，定速巡航、8英寸触控液晶屏、LED大灯等等也是标配，这在对标车型当中性价比都较高。

但是在配置中座椅材质却一反常态，只有顶配为真皮材质，其他车型基本为仿皮，这一点和奔驰GLA一致，但是X1和Q3除了乞丐版以外都是真皮材质，更符合市场对豪车的定义。

动力方面则是最为突出的部分，全系搭载马力的2.0T发动机，配备9AT变速箱，最大扭矩牛米。顶配版X1、Q3以及GLA最高分别为//马力，与之相差一大截不说，加速方面除了GLA以外，X1与XT4没法比，况且凯迪拉克XT4这台2.0T还可变缸，在一定情况下可关闭两个缸，提高了节油率。

另外中高配也有四驱系统，性能出色，底盘仍旧采用后多连杆式独立悬架，顶配还有悬架软硬调节功能，大大增加了舒适性，符合豪华车的定位，可以说从动力、驱动到底盘，XT4都表现出了它超高的性价比。

综上所述，凯迪拉克XT4各方面表现都很不错，那么一直火不起来就不是产品力的问题，而是与品牌力、口碑以及保值率有关，凯迪拉克入华时间晚，影响力与一线的BBA相距甚远，那么它的保值率注定不会高，但它的保养费用却媲美BBA之首的奔驰，加上凯迪拉克的车品控不过关，质量不如德系日系豪车可靠，所以XT4的销量不会很高，从目前现在来看，XT4要想快速提升销量的办法就是降价。