得益于近几年新车市场的火热行情，二手车行业也有了一个井喷式的增长。很多人在买车时，由于预算不足，会把视线转向了二手车市场。二手车在价格上有一定的优势，而且不用付购置税，兴许还可以捡个漏，让人花更少的钱带来越级的享受。
但实际上，许多人在二手车市场看了一圈后，感觉二手车并没有想象中的那么便宜。有些车型加上零零碎碎的费用其实不比新车便宜多少，没有达到消费者心中“便宜实惠”的标准，最后这些人又回到买新车的计划上。
事实上，由于诸多因素的介入，国内的二手车价格一直是偏贵的状态。以这辆大众朗逸为例，三年8万公里的车龄，在某二手车平台上卖到7万元，而且还是金融分期的价格，全款价格是7.5万元。
三年8万公里对于一辆车，代表已经进入中年阶段，理论上还有一半的残值。以朗逸新车售价在10万元为例，这辆车卖5万元是个合适的价格。比较了很多家二手车的平台，发现各种车型的价格都不便宜，基本没有让人购买的欲望。
上个世纪的车型，卖的是情怀吗？
为什么国内的二手车价格会让人感觉偏贵呢？
我想原因有三点：
1、车主卖车时的价格预期过高。
卖二手车时，要计算好两个价值，一个叫车身残值，一个是使用价值。
车身残值就是一辆车的剩余价值，随着国内环保法规越来越严格，一辆车的平均寿命不超过15年，那么车身残值随着年限和里程的增加会逐渐减小，比如新车开了五年或10万公里后，相应的剩余价值会缩减到45%-50%。
使用价值是指买到二手车后的使用成本，新车头几年的车况良好，不会出什么毛病。但是二手车一般都是五年以上的车龄了，过了厂家的质保期，而且随着各种零部件的老化，汽车的毛病开始增多，车主的使用成本自然是比新车要高很多，其使用价值是要低于车身残值的。
国内目前二手车市场尚不成熟，没有一个十分专业的价值评估系统，都是车主凭着经验报价。而车主在卖车时一般只考虑到车身残值，而忽略了买家买车后使用成本的上升，所以普遍要价过高。
2、二手车商的抬价
其实无论哪个二手车商，其利润的来源都是车辆买卖中的差价，不可能出现“没有中间商挣差价”的情况。二手车商在车辆买卖的过程中，除了赚取应得的差价外，还会通过翻新、调表、掩盖瑕疵等手段去提高二手车的身价，从而获得更大的利润。
某平台的二手本田车
其中调表就是抬高车价的主要手段，在二手车市场上，你很难会发现里程数超过10万公里以上的车源。而按照家用车的使用习惯，8-10年的车基本都能开到15万公里以上。里程表下调个几万甚至十几万公里，再便宜的二手车身价也立刻上涨个几万元。所以，你平时不可能会看到便宜的二手车。
3、新车价格下降
很多车型在上市之初价格还是比较坚挺的，因此头几批车主买车的价格都比较高，但是没几年后新车价格大幅度跳水，就产生了老款二手车和新车价格差距不大的情况。
最典型的例子就是雪佛兰迈锐宝，在年新车价格在18-20万，如果现在卖二手车价格应该在10-11万左右，但是现款迈锐宝新车已经降到了13万左右的区间，再去看二手车的价格，实在是太“贵”了。再比如年凯迪拉克厂商之间矛盾激化的原因，导致ATS车型新车价一度降到了十六七万的区间，甚至与二手车价出现了倒挂的情况。新车价格比二手车还要便宜，这既让原车主很尴尬了，也让想买二手车的人很迷茫了。
4、神车信仰
如果在国内汽车市场上讲究品牌信仰，无疑是大众和丰田的粉丝最多。也就导致这两个品牌的二手车保值率最高，甚至有一些虚高。以神车丰田普拉多为例，一辆中东版2.7排量的普拉多新车价约为40万元，而开了四年10万公里之后，居然还能卖35万多，恐怕再开上10万公里还能卖个30多万。这恐怖的保值率恐怕已经不是车辆本身的原因了，而是有一部分信仰在里面。
再比如现在二手车市场上常见到十几年前的大众桑塔纳车型，已到垂暮之年的车型，看起来随时可能散架，但总会有人花高价给买走，让人不得不相信信仰这个词。
国内二手车市场尚不在一个成熟的阶段，买卖双方在价格上都有一个试探，并不是开诚布公。而以二手车商为主导的交易模式，是二手车价格高居不下的根本原因。随着市场的开放，和二手车市场的不断成熟，未来买车时选择二手车一定是一个不错的选择。
