北京荨麻疹权威医院 http://pf.39.net/bdfyy/bdfhl/210719/9204186.html这个问题或许很难得到特别准确的答案，但就如同智能化的更新和迭代一样，关于动力形式的创新也让汽车全面实现电动化的进程越来越快，那么该怎样了解到这一进度呢？当然是从超跑和高性能车身上了。
著名跑车制造商柯尼赛格近日推出了他们全新的超级电力驱动系统，这套系统中有两个关键要素：两台被命名为Quark“夸克”的轴向磁通电机，以及大卫六项逆变器，两个电机仅使用一个逆变器也是它非常大的优势。
这使得整套动力系统的尺寸和重量变得更小，同时夸克轴向磁通电机本身就有非常小的尺寸——官图中的参照物，仅为一个毫升的易拉罐，更扁平的设计也可以让逆变器更方便地安装在两台电机中间。
而夸克轴向磁通电机的另一个优势，是具有非常出色的功率/扭矩/重量比，来看看数据吧，一台仅重28.5kg的电机，可输出马力的峰值功率以及牛·米的最大扭矩，可以想像它的性能会有多强大。
由于体积小，重量轻，扭矩大，轴向磁通电机现阶段将更好地服务于插电混合动力产品，柯尼塞克的“夸克+大卫”组合，将会配给年上市的Gemera车型，以保证这辆超级跑车在低速状态时可以获得“野蛮”的加速表现，而瑞典人所追求的极速，则仍然交给内燃机完成。
不难看出，梅赛德斯-奔驰集团早已在电动化上有了自己的前瞻，其所收购的名为YASA的公司，专门生产轴向磁通电动机，未来它将更多服务梅赛德斯-AMG的电动化产品，下一代C63之所以可以大胆使用2.0T发动机，轴向磁通电机功不可没。
法拉利SF90Stradale、GTB和迈凯伦Artura都配备了来自YASA公司的轴向磁通电机，这可能是目前高性能车通往电动化之路的最佳解决方案，而柯尼赛格的实践和研究也是很好的证明。
我们同样可以
