如今，豪车与非豪车之间的界限越来越模糊，原因主要是各大豪华品牌车企价格下探得厉害。往高了说，以前D级豪华轿车可要动辄百万才能买到，而现在3.0T的奥迪A8L终端也就只要七十来万；往低了讲，宝马1系、奔驰A级、奥迪A3甚至买到了20万以内。正如BBA一线豪华品牌都在打价格战，一些二线豪华品牌的生存空间自然受到极大挤压。想要在市场生存下去，二线豪华品牌都在谋求生路，甚至差点掉队的林肯都将在年底国产。所以，基哥认为：同为美系品牌，凯迪拉克这些年在中国市场的表现还是非常值得说道说到。
虽然进入中国市场国产化较晚，并且在国产之后一段时间内经历销量低谷，但凯迪拉克近年来在销量上越来越找到感觉。数据显示，年全年凯迪拉克成功完成了“逆袭”，无论是22.80万辆的销售总额还是同比高达31.8%的增幅都让一票二线豪华品牌望尘莫及！所以，这就让人纳闷了？论品牌，凯迪拉克并没有比雷克萨斯、因菲尼迪、甚至讴歌高半个档次；论产品力，凯迪拉克的每款产品或多或少都存在一定硬伤，那么凯迪拉克能卖得好究竟是靠什么呢？
近日，有关凯迪拉克究竟是不是豪车的讨论遍布网络，原因是目前凯迪拉克的两款轿车ATS-L与XTS分别给出了18.99万元与21.99万元的起售价格。显然，凯迪拉克是在以价换量。可这价，确实有些狠了！要知道，ATS-L作为凯迪拉克的中型轿车，其对标的竞争对手是宝马三系、奔驰C级、奥迪A4L、因菲尼迪Q50L等车型，可是仅需18.99万元的价格却明显比对手低上一大截，明明是豪华品牌B级车，价格却跟一辆顶配的大众速腾差不多，吸引力无疑是巨大的。再说XTS，曾几何时，XTS的竞争对手可是奥迪A6L之辈，但如今22.19万元也就是个中配凯美瑞的价钱，原本只能买一辆丰田B级车，如今却能用相同的价格入手一辆豪华品牌C级车，想想都流口水。所以，凯迪拉克卖得好，是用血换来的，试问别的二线豪华品牌，谁敢？
的确，时间来到年中旬，车市的竞争愈发白热化，各大车企都拿出了自己的看家本事求生存。与凯迪拉克的价格形成明显对应的自然是雷克萨斯的“按兵不动”。与凯迪拉克的“大甩卖”不同，但凡去过雷克萨斯4S店看车的小伙伴都应该感受过雷车销售们傲娇的态度。您想要ES这款车吗？“不好意思，先生，我们ES和ESH目前没有任何优惠，并且没有现车”“什么？等多久？大概订车周期在三个月左右吧”。为什么雷克萨斯有钱都要等，凯迪拉克却只能自贬身价？显然，凯迪拉克的品牌价值并撑不起它的官方指导价，但雷克萨斯这些年出色的品质与潜移默化的口碑传递却起到了积极的作用。
市面上打价格战的车企不再少数，但这类价格战都会有一定的“后遗症”，即严重损害品牌形象。试问一下，您去年刚花三十几万买回来的XTS隔了一年新车就只卖二十万，哪个老车主心理不是一万个xxx。那么在未来，他们还会购买这个品牌的车型吗？恐怕这还需要凯迪拉克好好思考一下。毕竟年第一季度，凯迪拉克销量相比年已经出现一定程度下滑，相反雷克萨斯销量却首次超越美国市场。雷克萨斯是豪车吗？我想答案毋庸置疑！凯迪拉克是豪车吗？您怎么看。
写在最后
去年凯迪拉克的大量召回似乎并没有影响这个美国百年品牌在中国市场的表现，但动摇消费者选择的可能还有其他很多因素。曾几何时，雷克萨斯和凯迪拉克曾是一条船上的兄弟，可如今雷克萨斯价格高高在上，凯迪拉克却只能和小弟丰田凯美瑞扳扳手腕。那么若是您来选择的话，二十万的预算会买一辆“豪车”凯迪拉克吗？
