“你所开的车，就代表着你的审美和态度。我讨厌虚与委蛇，我喜欢简洁有力的表达！所以我选择了一辆既能陪你私奔，也能陪你相濡以沫的车。”——Leon
06:54紧凑级后驱车，基本绝种了。曾经的纯粹后驱运动钢炮——进口宝马1系，也终究抵不过销量的诱惑，而停产改了前驱。放眼望去，似乎只剩下一个坚守者——凯迪拉克CT4。
精悍的尺寸与50:50的完美车身配重，短前悬长后悬的动感身姿，凌厉的前脸透露一丝凶悍，可以说不管什么场合，开着一辆CT4都不会怯场，任谁看到它都知道这是个不好惹的角色。
选择凯迪拉克的车主都是活力无限的人。对于过剩的精力，不同的人有不同的宣泄方式。而我，更喜欢周末独自一人驾车去跑山，开它个尽兴！再悠悠然回到城市老实工作，争做一名精英版“社畜”。
位于浙江境内的四明山，是华东车友跑山的首选之地。适合跑山的路线有很多条，但来过无数次后，我找到了一条多弯、落差大、难度相当高的绝佳路线。毕竟跑山和崩直线完全不同，有难度才更有乐趣，因为凯迪拉克车主都乐于挑战，喜欢玩真的。
前驱车和后驱车我都玩过，相信我，真正的驾驶乐趣只有纯正的后驱车型才能给你！很多人玩了一辈子前驱车，到老都不知道什么叫真正的驾驶乐趣。纵置的发动机与变速箱，前置后驱的经典传动结构，接近50:50的前后配重，每一个弯道的入弯与出弯，你才知道后驱车型有多么灵敏！
后轮全权负责驱动，前轮才能更好的解放出来专供转向的提升，前后轮各司其职才能让整车真正灵动迅捷、富有驾趣。不管前驱车如何提升改进，高速入弯时前轮的推头总会难以避免，更别提急下坡时的过弯。无论怎么说，后驱车物理结构的天然优势是不可撼动的。
开个玩笑说，如果头文字D里用的都是前驱车，相信这IP也没法打动全世界的车迷。再看纽北赛道的速度排名，前驱车始终都是后驱的追赶者。所以，如果你真喜欢玩车，那我建议你一定要试试后驱车。
四明山多急弯，掉头弯更是不计其数。得益于后驱特性，CT4的转弯半径只有11米，再加上自适应电子助力转向，在跑山过程中可不要太占便宜。
再来说一下CT4的动力。众所周知，在所有豪华汽车品牌里，凯迪拉克一直是最舍得给动力的那个。CT4的2.0T发动机能够提供匹马力和牛·米扭矩，看似不及此前的ATS-L，但光说参数其实没有太大意义，山路中可不只是靠马力大就行。
CT4底盘悬挂经过大幅优化，将传统的麦弗逊前悬升级为双球节多连杆结构，后多连杆悬架也采用全新设计，提升了整车动态响应速度的同时，车辆的动态稳定性也得到全面提升，所以CT4在任何路况下都能紧紧抓住地面，让人信心十足。
此外，CT4的下控制臂、转向节等都采用了更轻的铝合金材质，簧下质量的减重对于提升车辆的运动性能有多重要就不用我多说了吧。
当然后驱也不是完美的。后驱固然好，但成本也会更高，同时也更占用空间。虽然喜欢玩车的人越来越多，但只要一个纯粹的大玩具而一点都不在乎家用的人又能有几个呢？
我之所以选择CT4，最重要的还是它能平衡玩车乐趣与家用需求。虽然纵置后驱，但轴距达到mm，虽不及以空间见长的前驱车型，但驾乘空间也算是同级性能车中算不错的。同时，得益于三厢造型，CT4还有个相当宽裕的后备箱，再加上BOSS音响、跳色双拼的质感内饰、12向电调座椅、主动降噪、主动刹车等等，这让CT4除了跑山之外，也是一辆可以真正融于生活日常的车。
另外，CT4虽然很“刚”却不“大男子主义”。CT4有蛮多对女性比较友好的设置。首先车身比较紧凑女孩子开起来压力不大，还装了很应景的美妆化妆镜，绝对讨女生喜欢。不仅如此，不管你遇到多棘手的状况感觉手足无措的时候，都可以随时随地呼叫安吉星，总会有人工服务来帮你解决，这会让女生很有安全感。
其实，跑山一定程度上是我逃避压力的一种方式，但终究还是要回归现实的生活。CT4就是那辆又能陪你私奔、也能陪你相濡以沫的车型。再说，如今20来万的后驱豪华车，还有谁？
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摄影师：Razor剃刀哥
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