不是每天你开的车的头衔都比英国伯爵的头衔长。但凯迪拉克(Cadillac)在其最新款车型ATS4门小轿车上，增加了不少于4个合格证。“2.0T”指的是，这是自无人惋惜的西玛龙以来，第一个仅仅依靠4个气缸作为动力的球桶。这些马是明智地分配了一个超响应6速自动变速器具有“性能算法tapshift”控制齿轮选择和转速范围。“高级系列”的描述源自手工制作、切割和缝制的内部皮革座椅表面，以及突出大部分仪表板和门板接缝的精致对比缝合。无论你看哪里，ATS都会提出这样一个问题：如果你可以选择一辆高档的小型凯迪拉克，为什么还要买宝马3或奥迪A4呢？
这是一个很难攻克的细分市场，而德国制造商已经占据了这个市场多年。尽管凯迪拉克的ATS与领跑者的差距不是很大，但也足够接近，值得一看。它比宝马的A4长3.5英寸，比宝马长8英寸。就像宝马一样，ATS的重量分配在前轴和后轴之间是完美的50/50。和奥迪A4一样，ATS也有四轮驱动。事实上，凯迪拉克提供了一个似乎取之不尽的各种ATS配置。后轮驱动的基础车型，通常是2.5升4缸，建议零售价为33,美元。在AWD表单中，基本成本跃升至36,美元。我驾驶的后轮驱动涡轮增压ATS“Premium”的建议零售价为44,美元。最昂贵的版本是3.6升的V-6AWD高级版，起价47,美元。凯迪拉克提供了一个惊人的13个变种的ATS，与大量的选择。我们的测试车售价高达50,美元，其中包括：“驾驶员辅助套件”(3,美元)、“水晶红色Tintcoat”(美元)、“抛光铝18英寸车轮”(美元)和“寒冷天气套件”(美元)。
因为凯迪拉克意识到，运动轿车的客户认为操控性和灵活性是神圣不可侵犯的，所以他们相应地定制了ATS悬架。这款轻盈的运动型轿车绝对没有任何杂碎，在高级收集装饰中，拥有通用汽车珍视的FE3悬挂套件。从相当大的普利司通REA轮胎的接触片(/40R18前部和/35R18后部)，通过corvette衍生的MR(磁流变)冲击，ATS产生巨大的抓地力。精心校准的ZF“高级电动可变转向”有助于处理精度的信心十足。自动变速箱是完美配置的手动控制，与象耳镁桨设置紧密的方向盘微观管理时，地板操纵杆定位在手动模式。两升发动机的涡轮增压，转每分钟转速，总是足以满足加速的需要，尤其是当你预先选择合适的齿轮组。在城市和高速公路的联合驾驶中，这款车仍能达到令人满意的每加仑24英里的速度。
ATS的失败之处在于其令人苦恼的凯迪拉克用户娱乐(CUE)系统，它无视逻辑，拒绝配合你的指令。显然，负责通用汽车仪表盘设计的人已经宣布旋钮过时了。取而代之的是一系列定义不清的数字控制杆，用于监控机舱气候、风扇操作和无线电音量。这些条棒应该在操作时提供触觉反馈，但是反馈比触觉更不幸。要跨越从静音到高声或从低到高的风扇之间的数字鸿沟，需要永远的时间，而这一切都是在你把眼睛从道路上移开，去完成一个旋钮就能完成的事情的时候发生的。CUE的面板看起来就像你的手机一样。只是你用它的时候不会撞到别人，你会撞到别的车。
除了这个独特的缺点，ATS是凯迪拉克进军小型运动型轿车市场的一个可行的尝试。随着线索的删除和添加一些良好的旋钮，这款凯迪拉克可以很容易地击败现有的德国霸权。