进入年后，尽管凯迪拉克ATS的终端价格一降再降，甚至在价格上面已经和大众迈腾已经有重叠部分。然而凯迪拉克的销量依旧不温不火，在4月份，凯迪拉克ATS的销量为辆，1-4月份累计销量为2.15万辆。
而同为中级车的大众迈腾，在4月卖出辆，1-4月份累计销量为辆，销量是凯迪拉克ATS的4倍。
为什么作为豪华品牌的凯迪拉克ATS，销量仅有大众迈腾的四分之一？
首先，在价格重叠区域，一般凯迪拉克乞丐版落地大概是在25万左右，而25万这个价格已经可以选择大众迈腾的中高配。不可否认，凯迪拉克ATS是一款好车，但是在面向客户群体上，凯迪拉克天生就面临劣势。一般来说买凯迪拉克ATS中低配版的车主绝大多数都是年轻车主，主要看中的是凯迪拉克的动力。而对于大部分20万-30万的客户群体而言，动力虽然说是越强越好，但是单纯的为了动力而舍弃空间、家用带人的等属性还是不划算的。
有一位同时看了凯迪拉克ATS和大众迈腾的朋友和我说，虽然ats动力很强劲，但在中国的路面基本用不到，而迈腾中高配马力基本上在想撒欢的时候都可以做到随叫随到了，空间也是秒杀凯迪拉克ATS，而且保不准就让我接送七大姑八大姨一次，所以我选择大众迈腾更合适。
其次，大众在国人的眼里是神一样的存在，迈腾经过在国内几代车系的衍生，已经在消费者口里留下了非常好的口碑，而且在保养，燃油经济性凯迪拉克要不过迈腾，保值率也比不过大众，最后通用定价凯迪拉克的本质根本不是和迈腾比，而是错开和BBA和正面竞争。