“我车是后驱的！”每次和朋友聊车时，他总是爱强调这一点。作为一个老ATS-L车主，后驱的确承载了他对这辆凯迪拉克的追求和认可。
在最基本的认知当中，有两类轿车喜欢以后驱为荣：一种是追求操控的运动型，另一种便是豪华中大型。但随着技术发展，加之厂商为了降低成本，后驱的出镜率也在逐渐降低。但一贯以运动著称的凯迪拉克并没有放弃运动的灵魂，在即将带来的新车型CT5身上，依旧选择采用后驱模式。
后驱只能接受现实
如果没有真正接触过后驱车型，很多人都是没有概念的。一般消费者第一辆车，通常都是前驱车型，但当试驾过后驱车型以后，你会被那份运动所感染。相比于前驱车型，后驱车在急转弯时，很少会出现转向不足的情况。
同时，使用后轮驱动，加速时车身重心后移，后轮的抓地力也会更出色。而这也正是那些追求运动的“懂车帝”们，非后驱不选的主要原因。
但后驱的命运，并没有像它展示运动时那样的潇洒。曾被网友评为“30万以内最具性价比的中型车”锐志，算是后驱车最好的代表了，但即便如此，也经不住更替如此之快的车市考验，如今已无奈退市。
为什么后驱车型会越来越“不受待见”呢？最直接的解释就是，前驱方式的设计结构更简单、成本较低，另外相比起后驱车，前驱车不用在车身底盘上预留出传动轴的空间，因此，后排车舱可以设计的十分平坦，空间利用方面也更充足。
在这个拼价格的时代，降低成本、提高性价比、不断扩充车内空间，显然胜过性能上的千言万语。而对于一般消费者来说，购车的第一因素就是家用，所以趋于时下汽车市场竞争环境的影响，后驱只能无奈接受这个现实。
而在市面上，能把价格和后驱运动权衡好的，也并不是没有，宝马3系算一个。作为宝马的销售主力车型，3系可谓是圈粉无数，而它能取得如此成功，除了品牌因素以外，主要还是来自它对运动的那份坚持。但不得不承认，30万左右的后驱车型，选择的空间已经非常小了。
30万内的后驱，还有谁？
在凯迪拉克的轿车链当中，有将运动进行到底的ATS-L，有走商务旗舰路线的CT6，也有处在两者当中的XTS，以及曾经退出中国市场的CTS，而即将推出的CT5，有很大可能性将成为CTS的继任者。
运动当然还是本质，外观采用了宽格栅，取代了ATS和CTS上更高、更窄的格栅，看起来更具冲击力，侧面线条也经过了更新。因为是纵置后驱的布局，所以，短前悬+长后悬的车身造型，使它最美的一面定格在了侧身。动力部分，有2.0T和3.0T的车型可选，匹配10AT变速箱。
当CT5在国内上市以后，最直接的竞争对手，将是宝马3系和奥迪A4L这一级别的车型。拿新3系来看，入门指导价在31万左右，那么CT5的售价，很可能不会超过30万，甚至还要低上一些，如果再加上之前凯迪拉克终端的常规优惠策略，很有爆款的潜质。
毕竟市面上，30万以内，既能满足面儿，又能满足运动的后驱车型，真的不多了。非得举两个例子的话，英菲尼迪Q50L、一汽丰田皇冠，但和CT5相比起来，无论是外观还是动力，似乎都要差上一些。
“特立独行”的路，并不是谁都能走的好的，凯迪拉克在这个追求性价比的时代，仍坚持后驱，也可以见它对运动的那份执着。
不过，CT5上市以后，面对的竞争对手都是这个级别的标杆车型，想取胜并不是那么容易，价格很有可能成为它成功与否，最直接因素！