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说起美式豪华旗舰凯迪拉克品牌，不止本人觉得不错，就连身边的不少人都觉得凯迪拉克旗下的产品还不赖。而且，这不是空话，是大多数人试驾体验过之后，还会说不错的那种。
作为在行业内工作多年一员，试驾体验过的车型没有上千，也有大几百款了。时间长，经验多了之后就会发现，越是花哨、越是超前的产品，只会赢得各种文章的吹捧。而那些将实用性、便利性、功能性做的很好的产品，才能赢得消费者的信赖。
今天，鹏哥说的这款车就是美系车中“叫好不叫座”的精品运动座驾——凯迪拉克CT5（文中简称CT5）。CT5一经上市凭借凯迪拉克非常有辨识度的设计，以及专注于美系豪华品质和后驱运动特质，在网络上赢得了大片叫好，可惜表现在终端数据上，却有些惨淡。还好，随着不少车主的口碑宣传，媒体的表扬，以及不错的终端优惠，CT5的销量也算是逐渐赶了上来。虽然，还是无法与热销的3系、A4L、C级相媲美，但年月均4-5千辆的数据，对于凯迪拉克而言已经算是非常不错的了。
#年度小改款，顶配涨价2千元？
1月7日，款CT5正式宣布上市，作为年度小改款车型，新车的上市显得非常低调。新车在外观上没有变化，只是在细节上有些许调整，销售车型依然为6款，售价区间为27.97-34.17万元。在售价部分，前5款车型保持不变，仅有顶配车型售价有着元的涨幅。
前面已经说到了，外观内饰的设计部分基本无变化，主要的变化还是在配置部分。新车全系迭代更新全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，搭配无线手机充电板可以做到非常自然且舒服的手机互联体验。不过需要注意的是，新车与款改款车型一样，手机无线充电功能仅有铂金运动版车型配备，其他车型不可选装。
前5款车型的配置变化不大，配置变动较大的还是顶配车型，也就是铂金运动版，这也是为什么顶配车型售价上涨元的主要原因。顶配车型的另外两个主要升级是更新了百度智能语音交互系统，相较于凯迪拉克自家的系统，有了百度智能语音交互系统的加持，在使用体验上将会得到更好的提升。
而另一个提升的部分，则主要是在仪表部分，要知道款改款车型液晶仪表尺寸仅为8英寸，新款车型将配备12英寸全液晶可定制化数字仪表盘，对于车内科技感的提升还是很强烈的。
#落地30万，首推领先运动型
首先需要说明的是，虽然新款CT5上市不久，但在终端依然保持着老款车型的优惠，以北京地区为例全系优惠约3.5万左右，本次推荐也以北京地区优惠为例。
首推车型为售价30.97万元的次顶配车型，优惠后价格为27.47万元，全款购车落地价格在30.9万元左右，还是能够满足大部分消费者30万价格区间购车预算的。
首先在动力部分自然不用担心，CT5全系搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，具备可变缸技术，最大马力为Ps，最大扭矩为N·m，传动系统则为10速自动变速器，官方百公里加速为7.3s，动力系统全系一致，所以动力部分不用担心被差别对待。
在配置上，作为顶配车型自然不会太过寒酸，主动刹车、倒车影像/雷达、真皮运动风格座椅、前排12向电动座椅调节/记忆、前排座椅加热/通风/按摩、OTA升级、全LED自动大灯、BOSE15音响系统、外后视镜记忆/电动折叠/加热/下翻、自动雨刷等均有配备，可以说已经是相当丰富了。
与顶配车型相比，有着越3.2万元的差价，配置上除了上面说到的配置差异外，主要差别还是在L2级别自动辅助驾驶、自动泊车、电磁悬架、后桥限滑车速器、感应尾门、方向盘加热/记忆、抬头显示、内置记录仪、Brembo刹车系统、车内空气净化器等等配置上。
就从3.2万元的差价，以及相差的配置来看，还是挺值的，但顶配车型的落地价格已经超过30万了。就鹏哥推荐的领先运动版来说，日常使用便利性、舒适性和实用性配置已经非常够用，同时在动力部分以及机械式底盘悬架的调校上，CT5已经属于上乘，偶尔享受驾驶乐趣，已经是非常足够的。顶配车型的电磁悬架、后桥限滑差速器只能是锦上添花的配置，如果您是一位实用主义的人，次顶配车型绝对能够满足您的日常需求。
#优缺点解答
CT5的优缺点还是比较明显的，咱们先说优点。
相信能够看中CT5的用户，一定是最先被帅气的颜值所征服了。凯迪拉克多年延续下来的设计语言一直都是非常独特的，虽然现在某些中国品牌刻意模仿，但凯迪拉克的精髓可不是随随便便就能“抄”走的。
而另一个点便是丰富的配置，以及扎实的做工和隔音品质。当然配置再丰富还是得看售价，入门级则是连倒车雷达和倒车影像都未搭载，而倒车影像也是需要到豪华版本车型才会搭载。但与同级别车型相比，在配置的丰富程度上CT5还是非常不错的。其次便是扎实的做工和隔音水准了，就隔音水平而言，美系品牌除雪佛兰之外，别克、林肯、凯迪拉克的隔音表现都是值得称赞的地方。
说完了优点，CT5的确定也是非常明显的。
CT5的外观设计和内饰做工材料等部分自然是好的，只是在车内设计部分色调过于暗淡，喜欢驾驶的人自然喜欢暗黑色系搭配，普通消费者还是比较喜欢暖色调的车内氛围。
同时，材料部分虽然都是软质的，且触摸的质感也非常不错，但材料的搭配对于豪华感的营造上还是欠缺的，这一点凯迪拉克还是需要向德系豪华品牌学习一下的。
而另一个缺点也是CT5比较致命，让不少消费者爱不起来的地方，那就是后排空间。鹏哥身高cm，分别试驾体验过CT5和CT4的后排，只能说差别不大。相比之下，CT5的优势就是有着不错的腿部空间，但就头部空间而言，两车都有顶头的现象存在。
就CT5而言，如果后续换代车型能够针对后排头部空间进行优化，结合当下的腿部空间，那么CT5必将能再赢得部分消费者的回眸。毕竟，能够花30多万购买豪华品牌中型车的用户，还是比较在意后排乘坐空间的。
总结：
就如开头说到的那样，CT5确确实实就是这么一款“叫好不叫座”的产品。以30万的价格来看，结合终端优惠能够买到前排座椅加热/通风/按摩，以及接近5米的车身尺寸，性价比还是很高的。
只是在如此优异的车身尺寸下，对于车内空间的利用还是有些差强人意。毕竟在接近3米的轴距尺寸下，并没有获得宽敞的后排乘坐空间。
但就目前而言，结合终端优惠，在30万价格区间左右，CT5表现出来的状态还是非常不错的。驾驶有乐趣、动力有玩趣，对于三口之家而言CT5是绝对能够胜任的。
最后还是要说一句，相信在购车时很多人都会提到一个关键因素，那就是保值率。而鹏哥一向对此保留看法，个人认为汽车是要与我们朝昔相伴，他的存在有时候就是我们心底的最后一颗稻草，有他在就是踏实的，所以既然您会喜欢，那自然也就是您认定的。自己喜欢的最重要，如果只是纠结保值率而购买一款并不喜欢的产品，用车生活的幸福感并不会提升多少。