凯迪拉克发布了代表其性能和工艺之巅峰的款CT5-VBLACKWING和CT4-VBLACKWING终极性能豪华轿车。凭借在赛车运动上屡次夺冠的经验与传统，凯迪拉克成功打造出旗下有史以来最适合赛道的两款车型，同时继续刷新豪华与舒适的标准。
凯迪拉克于年开始进入赛车运动，并在过去的20年屡创佳绩。这两款BLACKWING车型的开发始终以驾驶者的体验与整车性能为优先，将赛道基因完美融入日常驾驶。
凯迪拉克全球执行总工程师布兰登·维维安（BrandonVivian）表示：V系列BLACKWING车型代表了凯迪拉克产品执行力的最高水平，实现了一个独特的美式性能车愿景：令人难以置信的动力和豪华工艺，且两者之间零妥协。为了打造这两款车，我们运用了丰富的赛车经验，对所有细节不断打磨，将标志性的V系列产品体验带上了一个新台阶。
V系列BLACKWING车型在CT5-V和CT4-V本已出色的性能与动力基础上全面升级，成为凯迪拉克轿车阵容中的顶级车型，将V系列高性能子品牌推向了新的高度。
主要亮点：
CT5-VBLACKWING搭载6.2升机械增压V8发动机，CT4-VBLACKWING搭载3.6升双涡轮增压V6发动机，皆为赛道调校 标配升级版TREMEC六速手动变速箱 可选10速自动变速箱 增强版电子限滑差速器（eLSD），减轻了重量并提高了赛道驾驶的可靠性 悬架系统升级，提供更强的车身控制和更灵活的操控 第四代电磁悬挂系统——目前世界上反应最快的悬架技术，加强了日常驾驶的舒适性与赛道激烈驾驶之间的平衡 车身结构增强，提高了赛道上转向反应和操控性 CT5-VBLACKWING车型可选装凯迪拉克有史以来最大的原厂制动系统与碳陶瓷制动盘 两款车型皆进行了广泛的验证，包括12小时与24小时赛道测试 可自定义的全LED数字仪表盘，可显示弹射起步设置和牵引力管理设置
澎湃性能
CT5-VBLACKWING搭载了经过升级的6.2升机械增压V8发动机，凭借更高流量的进气和优化后的排气系统，其额定功率为千瓦，扭矩为牛米，是凯迪拉克有史以来动力最强的量产车型。每台发动机都是在通用汽车的BowlingGreen装配厂手工制造，并配有专属编号和签名铭牌。
CT4-VBLACKWING搭载了进化版3.6升双涡轮增压V6发动机，该发动机经过了特殊调校并采用了升级的进气系统，可输出千瓦的功率和牛米的扭矩。涡轮增压器内的低惯量钛铝合金涡轮使整个转速范围内的扭矩应用更加精确和灵敏。
动力系统亮点：
CT5-VBLACKWING：6.2升机械增压V8发动机——千瓦，牛米 最高时速超过公里/小时 0-96公里/小时加速时间3.7秒（自动挡车型） 史上最强大的凯迪拉克轿车 与CTS-V相比，进气风量提高了46% 紧凑、高输出的1.7升四片式伊顿机械增压器，采用小直径转子，可在转速区间更早地产生增压，实现瞬时响应 RotocastAT6型铝制汽缸盖比传统铝合金汽缸盖更坚固，散热性能更强 轻量化钛合金进气阀 带外部油分离器和回流装置的履带式湿式油底壳注油与通风系统 CT4-VBLACKWING：3.6升双涡轮增压V6发动机：千瓦，牛米 最高时速达公里/小时 0-96公里/小时加速时间3.8秒（自动挡车型） 动力最强、速度最快的紧凑级轿车 与ATS-V相比，进气限制提升了39% 涡轮增压器压缩机的效率与峰值功率相匹配，以实现最佳的赛道性能 钛合金挡杆（仅限手动变速箱）和改善后的曲轴配重可降低主/挡杆轴承的往复负荷 优化的活塞油喷嘴能将发动机油引到活塞底部，提升温度控制 集成在歧管中的增压冷却系统有助于更快速的扭矩响应 与传统散热器相比，所需气流量减少60%
赛道级制动系统
两款V系列BLACKWING车型均采用了先进的高性能制动系统，并经过了广泛的赛道和道路测试。V系列BLACKWING独有的轮毂设计，可适配比CTS-V更大的刹车盘，这让CT5-VBLACKWING的制动系统成为凯迪拉克史上最大。此外，CT5-VBLACKWING可选碳陶瓷刹车套件，采用交叉钻孔设计，带来了包括减重、耐用性和热量管理在内的多项领先优势。
制动系统亮点：
CT4-VBLACKWING：前制动盘x34毫米，后制动盘.5x28毫米 CT5-VBLACKWING：前制动盘x36毫米，后制动盘.5x28毫米 布雷博六活塞前卡钳和四活塞后卡钳 在CT5-VBLACKWING上，轻量化的碳陶瓷刹车套件能显著改善热量管理，在赛道极端条件下提供更强的抗衰减能力，同时还降低了簧下质量和转动质量 簧下质量减轻24千克 旋转质量减轻28千克 高性能刹车片具有卓越的抗衰减能力，并提供出色的刹车脚感 驾驶模式涵盖了制动系统设置，用户可以在“我的模式”和“V模式”中设置刹车脚感
标配手动变速箱
两款V系列BLACKWING车型都标配了六速TREMEC手动变速箱，这在当今的运动轿车中实属罕见。同时，每款BLACKWING的刹车系统都进行了相应优化，使其在赛道或公路上提供极致的换挡体验。
手动变速箱亮点：
Luk双盘离合器，可适应高扭矩并提供良好脚感 通过中控台的开关可开启主动转速匹配，自动调整发动机转速以匹配预期的降挡 No-LiftShift给油换挡功能允许驾驶员在不松开油门踏板的情况下换挡。在CT4-VBLACKWING上，允许涡轮增压器保持工作，从而加快赛道圈速 变速箱与后差速器的冷却系统，手动挡与自动挡车型使用了相同的赛道级冷却系统，以提高赛道性能 优化的离合器和制动踏板位置以符合最佳的人机工学 离合器踏板为机械式，非液压式，在驾驶中能提供更直观的反馈 较短的换挡比使换挡更精确
可选10速手自一体变速箱
CT5-VBLACKWING和CT4-VBLACKWING均可选10速手自一体变速箱。它的调校与各自车型的双重个性相得益彰。
自动变速箱亮点：
手动拨片换挡，驾驶员可使用集成在方向盘上的镁合金拨片换挡，并可长按实现连续升降挡 运动模式下能实时读取驾驶者意图，调整变速箱以减少频繁换挡的情况，提升性能的同时保持积极的驾驶动态 24小时赛道测试使我们针对高难度赛道环境进行了多项升级，包括独有的油底壳设计和换挡阀调整 每款车型特殊调校的控制系统 10个前进挡位为各自细分市场最多，帮助发动机保持在最佳转速，同时还能预判下一次换挡的趋势 动态性能模式专为V系列BLACKWING车型设计，能够在运动或赛道模式下遇到高G力时自动激活，提供专注于赛道的换挡体验 当车门开启时，辅助泵会为变速箱系统预热，以提高冷车换挡性能
两款V系列BLACKWING车型均配备了增强型电子限滑后差速器（eLSD）。它的质量更轻，并针对每种驾驶模式和每种高性能牵引力管理设置进行了优化。
差速器亮点：
与传统的开放式机械限滑差速器相比，该差速器的对车尾的控制力更强 在急速过弯时能自动将扭矩分配给牵引力较大的后轮，从而增强抓地力——能够传递高达牛米的锁定扭矩 强大的冷却性能，独有的集成式热交换器，增强了冷却效果 铝合金外壳取代了上一代的铸铁外壳，减轻了10千克以上的质量
业内领先的悬挂系统和强化的底盘
V系列BLACKWING车型装配了第四代MRC电磁悬挂系统，升级了更硬的弹簧速率、独特的中空稳定杆、更高的衬套等等，提供了直观的路面隔离感，同时路感更清晰。
第四代MRC电磁悬挂系统亮点：
巨大的性能提升，让凯迪拉克的工程师可以自由地优化调校日常驾驶与激进的赛道表现 新的加速度计和惯性测量单元传输和处理路况变化的速度比上一代快四倍 新的二级温度图使工程师能够对减振器流体温度的变化进行补偿，这有助于提高性能的稳定性，尤其是在激烈的驾驶过程中 惯性测量单元可提供更精确的车身和车轮相对运动的动态监测，在重度制动、急速转弯等驾驶条件下，读数更准确 新的磁通量控制在减震器的回弹和压缩之间创造了更稳定、更准确的过渡，提高了系统感知和控制车辆车身动态的能力 硬件和软件的升级改善了车身的瞬态控制，而且可使车辆在过弯时能保持更少的侧倾
麦弗逊式前悬挂：
在CT4-VBLACKWING上使用了全新的%弹性衬套，在CT5-VBLACKWING上使用了重新调校的液压衬套，以提高反馈能力 操控连杆带有交叉轴转向节，可改善横向控制和更快的转向反应
五连杆独立后悬挂：
侧向连杆采用更硬的衬套，以实现更快的响应和更高的转弯灵活性 下连杆采用十字轴球节，增加稳定性和驾驶者的信心 增加了后横向拉杆的硬度，提高了制动性能，在过弯时的控制力更强 增加了后支架的强度，以实现道路舒适性和赛道性能之间的最佳平衡
V系列BLACKWING车型基于凯迪拉克屡获殊荣的后驱架构打造，并进行了专属的结构强化，包括避震塔支架、底板和更粗的后横梁，以提高底盘刚性。除了独有的悬架元素，更硬朗的结构也提升了转向响应、操控性和日常驾驶体验。
全天候的性能
CT5-VBLACKWING和CT4-VBLACKWING在出厂时就已经具备了赛道能力。为确保在最具挑战性的赛道条件下保持稳定的性能，产品研发团队进行了密集的测试与验证。
强大的空气动力学设计，包括可选装的碳纤维空气动力学套件，有助于提升V系列BLACKWING车型的赛道表现，同时提升发动机、变速器、车桥和其他支持系统的冷却性能。
此外，专为V系列BLACKWING车型开发的米其林PilotSport4S轮胎也为其平衡赛道性能和舒适性做出了贡献。
专属轮胎亮点：
专属的多重复合胎面结构 胎面由三种独特的橡胶配方组成 大部分胎面采用了赛车专属的“R配方” 针对湿滑路况的抓地力进行了优化，增强了街道和赛道的耐久性以及滚动阻力 为BLACKWING车型专属设计的轮胎的模具实现了更优的抓地力 轮胎尺寸 CT5-VBLACKWING轮胎尺寸：/35ZR19（前）和/30ZR19（后） CT4-VBLACKWING轮胎尺寸：/35ZR18（前）和/35ZR18（后）
两款V系列BLACKWING车型均标配锻造铝合金轮毂，前后宽度错落有致。锻造轮毂由实心铝合金料加工而成，该工艺优化了颗粒的流动性，并将孔隙率降至最低，从而使车轮比传统的铸造铝合金车轮更轻、更坚固。
轮毂尺寸：
CT5-VBLACKWING：前轮–19x10英寸/后轮–19x11英寸 CT4-VBLACKWING：前轮–18x9.5英寸/后轮–18x9.5英寸
今年夏天交付
CT4-VBLACKWING的售价为美元起，CT5-VBLACKWING的售价为美元起。这两款车型的预订于美国东部时间2月1日晚上7:30开始，预计今年夏天交付。
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