在豪华品牌B级车领域，除去宝马3系拥有卓越的操控性能外，凯迪拉克旗下的CT5同样拥有不俗的操控性能，并且全系采用后驱，顶配车型还配有电磁感应悬挂。不过凯迪拉克CT5这款车比较尴尬，在这一价位中有一线豪华竞品宝马3系等车型，相比之下，凯迪拉克CT5只能靠降价来进行竞争，即便是这样，其保值率和保有量依旧很低。
而对于消费者而言，车辆本身产品力没问题的情况下，降价降得越多自然越好，而目前凯迪拉克CT5这款车的普遍优惠在4.5万元左右，即便是顶配铂金运动版在优惠后的裸车价也不到30万元，其性价比在这一级别中还是很高的。
在外观方面，凯迪拉克CT5依旧延续其家族经典的盾形进气格栅，并标配了LED自动大灯，前脸两侧还带有侧进气口，单看其前脸方面的设计，确实足够运动，不同于宝马3系的德系运动氛围，凯迪拉克CT5更多是美式运动氛围。而作为一款B级车，凯迪拉克CT5长宽高分别为//mm，轴距mm，其尺寸在这一级别中还算出色，特别是接近三米的轴距，较竞品车型也更有优势。车尾方面的设计则同样很规整，看上去也很耐看，同时尾部上方微微凸起，与车尾下方的双边双出排气形成很好的呼应效果。
相比起外观的惊艳，凯迪拉克CT5的内饰设计略显普通，甚至全系均没有配备全液晶仪表盘，这一点还是十分遗憾的。另外就是凯迪拉克CT5全系中控台的下方均有不少硬塑材质，看上去和摸上去的档次不高。而带有CarPlay、OTA升级、车联网、语音识别控制系统以及Wi-Fi热点的10英寸中控屏和电子档杆则是全系标配，并且实用性和体验感相对来说很不错。标榜运动，凯迪拉克CT5的座椅也偏硬了一些，但久坐不会感觉很不舒服，作为一台运动型B级车，这样的标定并没有什么错。
动力方面凯迪拉克CT5全系采用代号为LSY的2.0T发动机匹配10AT变速箱，这台代号为LSY的2.0T发动机在凯迪拉克全系车型都能够看到，毫不夸张的说，目前在售的凯迪拉克均采用了这台发动机。最大功率kW（Ps），就账面数据来看，确实还算出色，不过相比起以往的凯迪拉克ATS-L还是差一些，不过凯迪拉克CT5的零百加速成绩并不慢，7.3s的零百加速成绩还算优秀，同时变速箱的档位也很多，美中不足的是换挡时存在轻微顿挫，动力间的衔接略差一些。底盘方面，凯迪拉克CT5全系采用后轮驱动，并采用前麦弗逊和后多连杆悬架，底盘调得很运动，操控感受很直观，不过区别于宝马3系，凯迪拉克CT5的驾驶感受属于另一种特色。
综合凯迪拉克CT5的总体表现来看，我个人认为这款车还是有很大一部分的可取之处。不可否认它在这一级别中其实是比较尴尬的，对比一线竞品车型宝马3系、奥迪A4L等车型只能靠性价比取胜，但只要优惠幅度足够，这款车也很香。比较遗憾的是，电磁感应悬挂和后桥限滑差速器只出现在顶配铂金运动版上，其他车型并没有配备，但即便是如此，凯迪拉克CT5顶配铂金运动版在优惠4.5万元后的裸车价也不足30万元，裸车价不到30万元即可拥有后驱+电磁悬挂，凯迪拉克CT5的性价比确实很高。在我看来，如果不考虑保值率的话，手握30万元时完全可以选择一台凯迪拉克CT5，毕竟车是自己开的，而不是当作一个升值工具。