自从整个中国车市进入寒冬以来，其实对于整个豪华品牌的影响是相当大的，尤其是历来以定价低、降价快、降价多闻名的凯迪拉克，更是遭到深入内心的打击，这种打击不仅仅是销量，更是整个市场对于这个品牌的认知和定位。之前凯迪拉克在业界传出15万可以购买ATS-L的时候，我们就知道不管这个报价不管是真是假，凯迪拉克的品牌层级，就已经完了，接下来的凯迪拉克，就算新车价格起步比较低，消费者也很难在真正认同了，只会等着不断的降价了，但是对于凯迪拉克来说，真经得起这么起这么折腾吗？
我们之前说过，对于造车企业来说，最害怕的就是把网友或者大家的调侃当作意见。现在的凯迪拉克就有这么点意思了，11月18日，凯迪拉克全新的中级车产品CT5上市了，价格27.97万元—33.97万元，车长为mm，轴距为mm，其他配置我们在这里不想多说，因为对于凯迪拉克的产品来说，分析配置一点意义都没有，因为它本质上就很体现性价比，当价格再降低到一定程度的时候，它的性价比就已经爆棚了。
我们要说的是这款车的定位和价格。前面也说了，这款车的车长为mm，算是一个中大型轿车的水平，但是价格却和之前的ATS-L相差不大，配置上肯定比ATS-L高多了，这一点已经无需质疑了。而CT5的起步价格距离CT6为10万，算是一个很大的价格差距。所以就存在一个现实，便是CT5比ATS-L大得多，比CT6要便宜得多，这两个基本事实先摆在这里，我们接下来会详细地拆开分析。
首先是和CT6的关系，我们认为这款车的问世，戳CT6轮胎的可能性非常之大，这款车的车长超过了4.9米，算是接近中大型轿车的尺寸，其实从外观大小来看，已经不比CT6小多少，但是价格上的优势却比尺寸上的优势大很多，那么CT5和CT6一样，一定也是会降价的，否则现在CT6优惠后的价格和CT5新车的价格差不多，CT5岂不是将成为炮灰。那么优惠之后，加入CT5的价格和之前ATS-L一样，出现了放水式的崩溃，那么其实对于大多数人来说，CT6的尺寸和级别优势将荡然无存了，现在已经没有真正的行政级中大型轿车的说法了，就算有，凯迪拉克也排不上号，而在低价位的情况下，CT5的尺寸其实也算是很大了。
而对于之后将要出现的CT4来说，现在CT5这个价格相当于把这款车的后路都给堵死了，我们知道CT4是ATS-L的继任者，也是ATS-L价格体系崩溃后，凯迪拉克必须要做出的选择。那么在尺寸上，ATS-L和CT5相差mm，价格相当，那么继任者CT4如果和ATS-L在尺寸样差不多，车长为mm，那么该如何定价？毕竟现在的国产凯迪拉克在除了即将“退役”的ATS-L，在4.7米—4.9米之间就没有车了，所以以后的CT4扮演的角色就是现在的ATS-L，但是价格可能会非常低。
那么价格一旦会非常低，是和CT5拉开差距了，但是品牌的后路在哪里？我们做个猜想，CT6和CT5的价格差距是10万，我们不指望CT4和CT5的差价也这么大，那么我们就保守计算，按照5万计算，日后如果CT4的起步价格是22.97万元，这已经是相当低的价格了。但是要知道，这是凯迪拉克，必要得要降价，我们依然按照5万的保守降价，终端的起步价格可能就剩不到18万了，在这个价格下，连凯美瑞、雅阁这样的大众化合资品牌中级车产品都买不到，这是一个什么样的体验？置豪华品牌的格调与何处？
之前我们就说过，对于凯迪拉克品牌来说，放水式降价是昏招中的昏招，千万别指望你认为的低价就能满足市场的胃口，大家看到了27.38万起的ATS-L可以降价到17—18万的水平，就会天然的认为4.9米的CT5应该以后也会有这样的降价幅度，所以不管凯迪拉克愿意不愿意，以后大幅度降价恐怕都难免了，否则消费者就是不买，厂商和经销商能怎么着？之前的起步价不到42万的大型豪华SUV产品XT6上市之后的销量惨淡，就很能说明问题，现在CT5这么用低价策略一来，我们只能说，这款车可能不仅要戳CT6的轮胎，还要断了CT4的后路！