“我放下了尊严，放下了个性，放下了固执，都只是因为放不下你”
还记得多年前那个为了爱情驾驶凯迪拉克追逐高铁的男孩吗？只因女生在离开前的一句玩笑，男生便义无反顾地驾驶着凯迪拉克奋力追逐行驶中的高铁。但男生最后始终没有追上，发动机因为长时间超负荷运转而报废，男主也因超速驾驶被终生吊销驾照。最后，故事中的男生将凯迪拉克放入鱼缸里，与自己的爱情一起石沉海底。
不过话又说回来，闹剧始终是闹剧，这段玛丽苏般的爱情故事最后被认定是虚构的。追逐高铁的凯迪拉克只不过是单纯的超速，而那辆放在鱼缸中的凯迪拉克CT6也只是商家的宣传手段罢了。但这一曲折的爱情故事却将凯迪拉克，这一身居二线的豪华品牌给带火了。
相遇凯迪拉克CT5，运动与豪华兼顾
还记得当时这段为爱情奋不顾身的故事打动了很多人，同时也打动了小编。而追逐高铁的凯迪拉克到底是何方神圣？如今小编也能有幸亲身体验。
虽然此次试驾的车型并不是视频中的那辆ATS，但作为凯迪拉克车系中的新成员，CT5依然继承了凯迪拉克的家族基因。从外观上看，CT5依旧采用了家族化的设计语言，硕大的中网以及性感的小鸭尾，似乎都在诠释着凯迪拉克对于运动感的执著。
值得一提的是，在CT5中，分体式的大灯第一次出现在了凯迪拉克上面。在跟上潮流的同时，设计师巧妙地保留了凯迪拉克经典的“流泪式”日间行车灯。在点亮时给车头增加了几分辨识度。
如果说反差能带来美感，那么CT5的内饰恰恰与外观形成了鲜明的对比。坐进车内，全黑的内饰搭配彰显出一股浓浓的商务风。如果单纯看内饰，你会觉得这辆车似乎与运动没有太大的关系。而唯一能让你感觉到一丝运动感的，莫过于方向盘后面两个不起眼的金属换挡拨片。
同时，HUD抬头显示、主动碰撞预警以及流媒体后视镜等功能都没有在CT5上面缺席。
力量与理性的融合，造就了一个迷人的“肌肉男”
作为一款运动型轿车，“不安分”从来就是CT5的一贯作风。自上车点火的那一刻开始，从引擎传出的轰鸣声已经能够吸引你全部的注意力。同时，偏重的转向手感也能让你感觉到CT5的与众不同。
在试驾过程中，让人稍显失望的是，在加速初段，CT5的油门响应比较理性，并没有如同预期那样灵敏，反而柔和了不少。但对于日常城市驾驶来说，在面对塞车和拥堵路况时，较为柔和的油门初段能够让驾驶员很好的掌控车辆。同时，作为一款兼顾家用与运动特质的豪华轿车，这样的油门调校也能让人理解。
而当你稍微深踩油门，CT5会将其暴躁的一面展现出来。油门反应开始变得灵敏，并且变速箱延迟降档，涡轮介入。同时，在加速过程中引擎传出低沉的轰鸣声更是能够让你收获不少回头率。对于日常驾驶来说，匹的马力输出足以满足你在城市道路中偶尔深踩油门时带来的快感。从整体表现来看，加速的中段才是CT5最迷人的一点。
值得一提的是，CT5在加速的后段就显得有点力不从心了。虽然引擎声到位了，但动力输出表现不如中段这么令人满意，容易给人造成一种“扮猪吃老虎”的错觉。不过话又说回来，城市又不是赛道，何必如此较真呢？CT5的动力调校将舒适与运动完美地结合了起来，让人既能在满足日常驾驶的情况下，又不忘享受一把“地板油”带来的快感。
汽车网评：虽有一身武功，却无处施展
虽然凯迪拉克CT5的动力表现在同级别中算中上水平了，但回顾近一年以来的销量，显然有点不尽人意。几乎每个月都是在几千台左右徘徊，在疫情最为严重的2月份甚至一台也没卖出去。作为一个豪华品牌，凯迪拉克难道就这样跌落神坛了？
在小编看来，油耗问题是CT5无法避免的一块短板。在为期两天的体验中，无论是城市道路，还是高速路况，CT5的油耗一直在11至12升每百公里间徘徊，对于轿车来说有些偏高。而且在新能源市场逐渐成为主导的今天，凯迪拉克依然保持着一款美系车独有的大功率发动机，当然，这么做也是为了迎合中国消费者对于动力的追求，但虚高的油耗让CT5在这样的竞争中显得有些暗淡。
不过回过头来看，这并不能完全怪CT5。因为这些年凯迪拉克实在是活的“太累了”。为了迎合中国消费者的需求，凯迪拉克既开发了大功率发动机，又对旗下车型进行降价。但这些刻意讨好消费者的行为并没有换来应有的结果，反而让这个品牌逐渐边缘化。
不过好在，CT5的出现让我们看到了凯迪拉克一丝崛起的苗头，相信在不久的将来，凯迪拉克这一美式“老炮”，必将以全新的姿态在豪华车市场中夺得一席之地。