由于"芯片荒"的持续，再加上国内部分城市疫情出现复发，以及汛情和台风等不利因素，这让原本就属于汽车传统淡季的7月"雪上加霜"。
据乘联会数据显示，7月国内狭义乘用车零售销量同比下跌6.2%降至万辆。在今年1-7月的销量中，仅高于春节2月份的万辆。
在这次市场的整体低迷中，原本汽车销量的"安全孤岛"豪华品牌阵营也没能幸免。7月中国市场豪华车的跌幅达到12.2%。
而据中汽中心发布的7月高端品牌最新终端零售数据来看，目前所有主流豪华品牌均出现了不同程度的下滑。而从具体销量前十的豪华品牌来看，宝马以67,辆的销量再次领先奔驰和奥迪，而奔驰则被奥迪反超，仅售出54,辆。红旗排名第四，领先雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌。至于特斯拉则排名第八，仅售出9,辆。
从这份榜单中我们可以看出，每个品牌都面临着不同问题，而应对手段的不同，也造成了如今处境的不尽相同。
（1）"BBA"形势突变，奔驰遭遇"大危机"
"BBA"一直是车市的"晴雨表"，某种程度上也代表着当前豪华品牌阵营的走势。
从数据来看，7月份宝马品牌销量为67,辆，奥迪为58,辆，奔驰为54,辆。在长期处于BBA争夺战劣势的情况下，宝马终于扳回一城，而这主要归功于同级唯一实现销量同比增长宝马X3。
7月，宝马X3累计销售达1.5万辆，同比增长7.6%，连续第三个月反超奥迪Q5和奔驰GLC，再次登上高端SUV市场销量冠军。
很显然，从销量上我们可以看出宝马对于X3的重视，在目前"芯片慌"之下，宝马还是尽量满足X3的芯片供应。值得一提的是，中期改款的宝马X3也已经于8月10日正式上市。
当然，宝马能在7月荣登榜首，也不仅仅只靠X3，在轿车方面。5系与3系也取得了不俗的成绩。前者实现了13,辆的月销量，后者也达到了12,辆，值得注意的是，它们都排在了同级竞争对手奔驰E系和C级的前面。
与宝马相比奥迪有Q5L和A6L两款流量车型作为强大的支撑，其中Q5L为10,辆，A6L为16,辆。而奥迪A4L则出现大幅下跌，仅为3,辆，跌幅达到惊人的70.0%。功夫汽车认为，奥迪将有限的芯片供应给Q5L和A6L两款利润较高的车型，所以A4L销量的下滑并不是代表它销量的真实体现。
至于奔驰出现全面滑坡的原因，就并非一个"芯片慌"可以概括得了了。
首先是旗下明星车型如奔驰C级、奔驰E级，奔驰GLC销量均出现腰斩，跌幅分别为54.1%、59.9%、64.7%。奔驰GLC销量大幅下滑，绝大部分原因是受到芯片短缺影响。由于芯片短缺问题，北京奔驰亦庄、顺义工厂在7月17日-7月25日停工9天，而8月份还有可能继续停工。
这点可以看出在受到芯片影响时，奔驰并没有做好充分的应对措施，也没有像宝马和奥迪那样侧重选择车型进行供应。
另一个原因，就是当前C级也正处于产品末期，新一代C级上市在即，这也让大部分想要入手C级的消费者选择观望，从而影响了C级的销量。数据显示，C级在7月份的销量仅为6,辆。
从形势上来看，8月份奔驰面临的形势依然严峻，不过预计奔驰将会力保即将上市的全新C级，再次夺回在豪华轿车市场的领先优势。
（2）第二阵营内卷严重，红旗、特斯拉反差强烈
BBA日子尚且不好过，第二阵营的"内卷"那就要更加严重。
同样由于芯片等原因，此前销量表现一直不错的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃在7月份都有了不同程度的下滑，行业内卷加剧。不过，令人感到惊喜的是一汽红旗凭借23,辆的销量，在第二阵营中实现领跑。
具体车型方面，红旗HS5销量为11,辆，红旗H5则为6,辆，而红旗H9为2,辆。
与红旗形成鲜明对比的是特斯拉。7月份特斯拉销量仅为8,辆，环比暴跌69.36%，其中Model3为6,辆，ModelY为2,辆，销量均出现大幅下跌。
面对质疑，特斯拉CEO埃隆马斯克随即通过微博表示："特斯拉在本季度上半段生产的新车主要用于出口，下半段会有更多车型投放在本土市场。"
那么，马斯克说的是真的吗？
对此，功夫汽车特意查了一下过去特斯拉几个月的产销数据，除了4月份因生产线进行设备升级导致批发量仅有2.58万辆之外，5、6和7月的批发量都稳定在3.3万辆左右，没有太大的波动。
从4月到6月，出口量不断下降，国内销量则在逐步提升。而7月份是三季度的第一个月，出口量达到了2.4万辆，导致国内销量只有8,辆。
可以说，从这四个月的数据来看，马斯克的解释还是比较可信的。毕竟在10月份柏林工厂投产之前，上海超级工厂需要为美洲以外的市场生产汽车。
7月销量出现大跌的特斯拉多款车型表现不佳，其中Model3虽然马斯克立马"澄清"是特斯拉上海工厂的产品多用来出口了。
不过除了出口之外，特斯拉7月销量大跌还有另一个原因，就是自己内部竞争。此前，特斯拉