日前，凯迪拉克CT4-1.5T版本的神啊波信息确认，于是网络上开始关于“CT4是否会被疯抢”的讨论。
该车目前只有2.0T8AT版本，指导价为23.97-25.97万，然而实际价格曾经很低；由于近期的原材料和芯片价格上涨，经销商最低参考价是20.97万，也就是实际价格减少3万，而之前的最低标准是降低到19万以内……被疯抢过吗？
凯迪拉克汽车曾经有一辆不错的后驱轿车-ATSL，这辆车不论尺寸还是动力，甚至是设计水平都比凯迪拉克CT4的水平高；这台车在排放标准迭代的节点，渠道内的最低价格不足16万，它也是2.0T8AT哦。
可尴尬的是ATSL最终也没有被“疯抢”过，原因主要有三点，其一是消费者对于美系汽车的印象普遍是油耗偏高，使用LTG发动机的ATSL确实偏高；其二是担心凯迪拉克品牌的未来走向，这个“降价王”有一天会不会退场真的不好预测；其三则是这辆车的空间体验真的差，后排空间很小，凯迪拉克CT4也不例外。
这两台车都用“前置后驱”平台，直列四缸发动机是修长的，而后驱布局就要让发动机竖着放在发动机舱里，动力输出端朝向后桥，连接修长的纵置变速器和传动轴，概念如下。
后驱车总需要有很长的车头，因为短车头容不下纵置发动机；而CT4的车身尺寸仅仅为**，轴距毫米，这是一个紧凑级轿车的标准，定义为中型轿车是有些夸张的。
那么在这种不算大的车身里用后驱布局，后排空间则必然会被大幅压缩。
凯迪拉克CT4的空间体验很一般，其适合的是追求驾驶乐趣的年轻司机，是不太适合作为家庭代步用车使用的；可是CT4的价格定位所对应的市场里的消费者，似乎需要的基本都是普通的家庭用车。
所以高性能汽车其实不应该很便宜，否则就会与用户需求冲突。
最后再讲一点，CT4进一步下探定位依靠的是1.5T发动机，不论这套后驱平台的操控感如何，1.5T都不是性能车该用的发动机，其极限不过多牛米，功率不过千瓦左右；这个标准可以被2.0T的同级车轻松超越，甚至于不如一些前驱1.5T紧凑级轿车加速快，这样的后驱轿车更没有吸引力。
同时CT4即便加上1.5T，其价格区间内也有很优秀的后驱轿车；比如零跑C11（有后驱和双电机四驱），有小鹏P7，还有可以在后驱和全时四驱模式之间切换的汉DM3.0，这些中型和中大型轿车随便挑出一辆，其品质都可以碾压CT系列，所以凯迪拉克没有机会了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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