文｜车市物语
购置税减征政策实施后，豪华品牌展现出了与主流海外品牌“明降暗涨”完全不同的姿态。论降价，他们是认真的。
“主流海外品牌在购置税减征后，优惠幅度基本都缩减了，但我们不一样，不玩虚的，现在的降价幅度跟以前比只多不少。”某凯迪拉克S店内，一名销售向车市物语如是说道：“凯迪拉克CT6，我们店里的旗舰轿车，现在全系降价10万，任何配置都能够得上购置税减征门槛。马上就到了，届时厂家肯定还会给出一波政策，我保证您能享受到最合适的购车价格。”
在国家减征、地方补贴、厂家跟进、终端降价的多重作用下，乘用车市场确实得到了明显提振。据乘联会公布的数据显示，6月1-12日，全国乘用车市场零售51.9万辆，同比增长1%，相比于5月1-12日下降21%的同比增速，改善了35个百分点。
虽然生存环境有明显改善，但在豪华车市的集体降价下，中国豪华品牌、高端品牌身上的压力却陡然提升。这种压力，甚至已经传导至不受本轮减征政策覆盖的高端新能源品牌之中。
瞄着门槛狂降虽然在政策开始初期，部分厂家和部分S店联合主导的“明降暗涨”套路已经迅速火出圈，但在大部分消费者看来，不论实际购车价格是否下降，不论S店的套路深不深，这一切与豪华品牌，尤其是豪华品牌的中端产品并无太大关联，毕竟这轮政策中明确给出了“30万元”这个硬性门槛。
但事实并非如此，豪华品牌在本轮购置税减征背景下表现出的“疯狂”，是外界很难想象的。
买车购置税减征额度计算公式
在解读政策时，一部分消费者只看到了“不超过30万元”，而忽略了上述价格其实是不含增值税版本。“其实简单来说，车辆实际成交价除以1.13，就是不含购置税的价格，这么算下来，只要实际成交价在33.9万元以下，排量在2.0L以下的乘用车型，就可以享受到购置税减免。而符合上述要求后，用‘实际成交价除以1.13再乘以0.05’，就能得出你购车时具体能省下多少增值税。”乘联会秘书长崔东树和车市物语解释道。
门槛从表面上的30万上升到实际上的33.9万，正是这3.9万元的差额，让豪华品牌经销商开启了疯狂让利模式。
“受疫情影响，我们店暂时关闭了一段时间，恢复营业后，人流量还是很低。销售指标无法完成，店内资金回款也受到了很大影响，我们的压力很大，只能通过降价来吸引消费者。很多主销车型的终端价格，都是瞄着政策中的33.9万来制定的。”某奥迪品牌S店内，销售罗涛（化名）对车市物语说道。
罗涛给出的报价单，若诚心买，还能再往下谈几千
据罗涛介绍，奥迪AL现金优惠最高为7.5万，优惠后基本全系车型均已涵盖在购置税减征范围内；奥迪Q5L现金优惠7.5万元，优惠后3款主销配置版本也可涵盖进购置税减征范围内。“不仅如此，以前我们店里收的上牌费、出库费，现在统统不收了，买车还多送元售后工时费。这一系列优惠政策推出后效果极好，现在店内所有奥迪AL都被卖光了，奥迪Q5L现车也不多了……”
而向来以终端价格稳定著称的奔驰此番也不能免俗。据店内销售介绍，奔驰C级现金优惠为5.5万元，如此优惠幅度甚至让在隔壁宝马S店工作的刘明（化名）都惊叹不已。
“我们也算是友商，一直在相互