都说，燃油车型已经没有未来，毕竟没几年之后就要停产停售，各大品牌都已经给出了时间表，所以未来想买燃油车型是不可能的。但是回顾汽车诞生这百年的时间，动力工程师一直是深挖内燃机的潜力，像马自达就在转子发动机上耗费了全部精力，也包括其它品牌工程师通过调校和优化，提升燃油经济性和动力表现。而多数消费者之所以对燃油动力强烈支持，也多半是因为它具有充能五分钟可以续航上千公里的实用性。
可是追求高续航的同时，多数消费者也比较注重燃油经济性，毕竟现在全球的油价都属于上涨阶段，加油已经成为用车成本的大头。所以今天咱们来瞧瞧凯迪拉克XT4，一款传统豪华紧凑型SUV，但它不同其它竞品的是，该车配备了48V轻混系统，成为了一台轻混动力的SUV，可以满足对低油耗与强动力的更高要求。当然，XT4还有一个令人无法拒绝的亮点，那就是它性价比颇高，市场终端优惠起码5万，再加上全系标配2.0T动力，确实挺香。
再看设计，虽说这款SUV已经上市多年，也经过了几次小幅度改款，但是外观基本没有变化，因为它上市初就采用了凌厉的家族语言，这一套风格再过几年也不显过时。而经过多次改款，目前XT4所具备的靓丽红和黛蓝色都比较适合女性用户，让XT4的受众群体更广泛。此时配合银色镀铬装饰点缀下的大尺寸盾形进气格栅，两侧泪滴式LED大灯组也同样是品牌经典，顶配版本还具有自适应远近光等功能。
虽说凯迪拉克XT4是一款豪华紧凑型SUV，但它身材在这个级别当属于较大号，**mm的长宽高和mm轴距，对比宝马X1这个本身尺寸较为优秀的车型也不差。不过XT4的车身却不显得过于臃肿，看着就给人一种干净利落的感觉，再配合大量镀铬件包围车窗，底部的黑色护板又采用了黑色护板，这么一来就不会太过商务。不过全系只有顶配版本才采用20英寸密辐式轮圈有些遗憾，好歹给次顶配也装配上，18英寸多少有点寒酸。
尾部设计的亮点不多，但是比起寻常BBA旗下的紧凑型还是多了几分霸气，因为它造型比较具有层次感，像车顶较大尺寸的扰流板，配合双L型的全LED尾灯组，而灯罩还采用了熏黑处理，这么一来运动感也较为凸出，当然双出排气布局的功劳也不小。
内饰设计和以往车型也没什么变化，中控台属于标准的家族风格，没有太多科技感但豪华感还不错，因为用料上舍得下本，细节上还有碳纤维饰板提升精致感与时尚感，年轻消费者是比较容易接受。但是配色上并不算惊艳，目光所及之处基本都是全黑，看起来不够充满运动氛围，但官方表示还有一款桐棕可选，只是平时很少见。再就是科技配置一般，像内嵌8英寸中控屏还有一块8英寸液晶仪表，而同级竞品显然已经是全液晶仪表和更大尺寸的悬浮式中控屏。
不过科技配置的欠缺，并不能判定凯迪拉克XT4其它功能不丰富，先说一下驾驶辅助系统，除最低配车型均搭载了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车，还有倒车影像与倒车车侧预警和定速巡航，顶配版本则多出了全速自适应巡航，满足基本的行车安全没有问题。而其它实用性功能，带记忆的电动后备厢、全车无钥匙进入、方向盘加热、主动降噪、前排座椅多向电动调节和加热、13喇叭BOSE音响等配置的出现，同样表明它的诚意。
所以各位如果选择了顶配版本，那配置体验绝对要超出你的想象，在这个级别称之为天花板水准并不为过。因此在体验座椅舒适性的时候，我们抱有很大期望，比如多向调节的前排座椅，对于任何身材的乘客来说都有适合自己的坐姿，同时还有加热、通风和按摩，让你在天热和天冷都能舒舒服服驾驶。至于后排，空间是没问题，前排调整好位置对于身高1.8米的成年男性来说也能获得两拳以上腿部空间，不过后排座椅没有太多舒适性功能。
最后来看动力，这套全新2.0T+48V轻混系统，参数上还是蛮不错，发动机最大功率kW，最大扭矩为N·m，电机主要是辅助起步阶段，起到降低瞬时油耗和启停功能振动幅度的作用，变速箱也还是9AT。而全系只有一款四驱版本，那就是顶配版本，说实话不是真正北方用户没有意义，因为四驱除了增加油耗就是降低直线加速能力，但实测7.5秒左右也能满足对性能的基本需求，美系车的动力不虚标还是值得好评。
总结：要是按照价格来看，XT4确实给出了足够诚意，顶配版本30万预算可以考虑，一般不需求四驱考虑中配也只需要25万以内预算，比起X1、Q3它具有更强动力和更全面配置，包括更宽敞的乘坐空间，都让人为之心动。其中最关键的还是动力，最起码BBA当中找不到标配2.0T，甚至部分竞品全系均为2.0T，而当下燃油车型进入倒计时，有能力还是可着大排量买吧。