美系车型在早些年一直不温不火，其中豪华品牌凯迪拉克更是销量惨淡，不过近两年靠着低价促销的策略，销量也有所回升，以凯迪拉克CT5为例，近半年销量也达到3万多台，虽然与一线BBA车型不能比，但也算是很好的开端。
外观方面，凯迪拉克CT5造型设计偏向于运动化的风格，前脸有着标志性的“U”型中网格栅，带有镀铬装饰条，内部为点阵式结构，表面经过镀铬点缀，像是铠甲一般视觉效果很亮眼。而下格栅相对比较细长，呈贯穿造型并在左右两侧向上方延伸，内部则是横置的条纹装饰条，将前脸横向视觉效果拉得更宽。
大灯也是比较细长的造型设计，并且向侧面延伸，而内部的LED日间行车灯是竖直的灯带，跨度很长，营造出了较强的立体效果，这也是凯迪拉克的标志性设计。而大灯是LED光源，在功能方面支持自动头灯、高度调节以及延时关闭。
侧面来看，车身采用了溜背式设计，不过车顶线条中间凸起较高过度的有一丝不自然，影响了它的协调感。另外车窗框架经过镀铬装饰，增加有贯穿式的腰线，侧裙处还经过了内凹处理，轮毂为18英寸多辐式设计，整体来看侧面也呈现出了较为不错的运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm，定位中级轿车，轴距优势明显。
尾部方面，为了营造它的运动氛围，设计有“鸭嘴”式的尾翼，在底部增加有黑色的运动包围，排气是采用了双边共出设计，表面还经过镀铬处理，呈现出来了较强的气场，很符合它车型的定位。
尾灯造型与前脸LED日间行车灯较为相似，是竖直的条形设计，并且延伸到了侧面部位，具备有较高的辨识度，而点亮后还能给侧后方起到较好的提示作用，至于内部是采用了LED光源。
内饰方面，车舱是全黑色的配色，对称式的中控台在组合拼装时形成了较强的错位效果，这让它看起来很富有设计感。其中中控屏嵌入式设计，保留了部分实体按键，装置在了挡把下方，而空调控制面板是采用了钢琴按键式的操作，并且还带有一个温度以及风量的显示屏，营造了较好的档次感。
内饰用料方面，中控台上挡板是采用了软性的搪塑材质，在边角部位还经过了缝线处理，下挡板为硬塑料材质，其中两侧空调出风口还加入了一块银色装饰面板，另外两侧喇叭是选择了金属网格面板覆盖，至于舒适的皮质应用在了方向盘表面、门内侧和座椅方面，整体来看舒适性有保障，但视觉效果算不上多好。
车机系统方面，采用了一块10英寸的中控屏，屏幕界面显示清晰，但车机系统比较老旧，而在功能方面支持道路救援呼叫、蓝牙、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别、车联网以及OTA自升级，除了导航之外基本都有具备。不过它的仪表只是采用了一块4.2英寸的行车电脑屏+机械的圆盘组合，屏幕很小，同时也只具备显示基础的行车信息，这在一台豪车上显得有点简陋了。
配置方面，具备有被动行人保护、主动刹车、倒车影像、定速巡航、自动驻车、分段式电动天窗、远程启动、智能遥控钥匙、前排座椅加热/通风、外后视镜电动调节/折叠/加热、感应雨刷、自动空调等，配置很丰富，但在一台豪车上就显得比较常规了。
空间上，将近3米的轴距的内部空间自然很优秀，cm的体验者坐进前排头部能有1拳半，不过溜背式的设定，后排头部空间只有4指左右，而腿部空间能达3拳。但后排地板隆起较高，3人乘坐时，中间乘客得要叉开双腿坐，很不方便。至于行李厢容积只有L，容积很小，不过后排是可以放倒的。
动力上，搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，传动系统匹配的是10挡手自一体变速器，动力性能强劲，搭载在一台B级车上也能有不错的爆发能力，官方0—km/h加速7.3秒，而燃油经济性方面，WLTC综合油耗7.76L/km。底盘悬架上，前悬架采用了双球节弹簧减振支柱，后桥为五连杆独立悬架，是后驱结构，操控性会很不错。
总的来说，凯迪拉克CT5靠的并不单单只有低价，其实它本身产品也具备有较强的竟争力，在动力、外观、空间这些方面丝毫不逊色于同级别豪车，当然也有不足之处，例如配置、内饰就有点欠缺。