我视频里说了，ATS有俩特点，跑得快+优惠大，快的原因很简单，2.0T，Ps的发动机是大力出奇迹的典型代表，原厂6.2s的零百加速时间，让ATS(L)常年占据车涯的常规量产四门轿车加速榜前列位置，不过促成近两年销量增长最主要原因，我想更多的还是价格因素，凯迪拉克“官降八万”政策的知名度堪比“七折豹”，哪怕优惠会存在一定水分，但30万开回一辆豪华品牌中级车的梦想还是非常容易实现的。
入门车型30万落地，如果你不是品牌的偏执狂，觉得不是BBA就不能让我装X的话，那么ATS-L、包括凯迪拉克的其他车型，都算得上是一个值得购买的车型或品牌，异常炸裂的动力，富有设计感的外观内饰，充沛市场保有量，也保证了二手保值率，唯一需要注意的可能就是他的整体空间仅仅停留在“够用”阶段。
当然了，以上都是建立在你“爱开车”的基础上，什么车都行，如果你觉得开车是一件很煎熬的事情的话，那么ATS-L的悬挂可能会有一点偏硬。
至于一贯不太灵光的通用8AT变速箱，确实一定程度上制约了这台简单粗暴的发动机发挥，停车的时候切换档位也会有一些抖动（我不知道这是不是试驾车的个案）但也仅限与此行驶起来的顿挫也在多档位变速箱合理范围之内的，常规模式的升档逻辑也比较保守，通常在-转就会升档，相对而言保证了燃油经济性。
在我爸那辈儿的认知里，如今所谓的“二线豪华品牌”们，当年地位是要高于BBA的，我小时候的态度就是奔驰宝马不过尔尔，奥迪？破奥迪还不如我妈单位的帕萨特呢，类似林肯，凌志，凯迪拉克这三个才是跳出三界外，不在五行中，真正带着仙气儿的品牌。
当然了，如今的故事大家都知道了，BBA成了“梅罗”一般的存在，常年占据豪华品牌销量排行榜的前三名位置，一众“二线”豪华品牌针对第四名的争夺旷日持久，惨烈程度堪比赛季末争欧冠席位的英超。
虽然大家对于BBA破局者的讨论延续了十几年，但说实话，BBA三家将近万的销量像座大山一样横在凯迪拉克们之前，除了在最敏感价格上动刀，否则很难，而且越来越难撼动这个稳固的局面，这其中最主要的原因就是因为品牌之间的同质化现象严重，我想各自的中国地区负责人书架上摆放最多的一定是儒家著作，一个个把中庸之道发挥到了极致，各个都是兼顾了空间、舒适、哪个受众数量大我就上哪个。
凯迪拉克
毕竟诗和远方什么的都是后话，生活才是眼下最关键的~
凯迪拉克
但造成的弊端就是除了以豪华当做自己代名词的奔驰，无论是第一军团的宝马奥迪，还是身处争四大军的捷，雷，英等，似乎都很难用一个词或短语总结出他们各自的特点，换言之就是失去了自己的性格，宝马方向盘够沉，但当你准备把他和运动划等号的时候，又会觉得有些犹豫；雷克萨斯主打舒适，而在最走量的ES和NX上，你似乎也不能把他和老老年间的LS联系起来。
提示
同质化提高了容错率，保障了销量，但确实会很乏味，消费者失去了选项，不过对于我们这些干媒体的倒是轻松不少，坐在家里，编也能编出来十份评测文章，反正大家开起来都差不多。。。
你要说有没有那些不顾眼前的苟且，一心追求诗和远方的？有，他们一个叫DS，一个叫讴歌，分别沿袭了法国人的“浪”和日本人的“轴”，一个把皮子玩儿的风生水起，让你感觉扛着卢浮宫在开车，却守着一根扭力梁不肯撒手；一个追求妙至毫颠细腻操控，带液力变矩器的双离合变速箱，后束角自动可调系统可谓是黑科技加身，但可惜选择了最不看重驾驶的中国市场。
作为连续两年的“阿森纳”奖得主，凯迪拉克销量足够大，但是又足够运动，外表张扬，但是保值率却异常喜人，目前来看是将“远方”和“生活”结合的最好的一个品牌。
谁说不能带着生活去追寻远方...