说起凯迪拉克，因为国五清仓车型价格大跳水，现如今品牌和“降价”这个标签已经难舍难分，一定程度上的确是损伤了品牌的调性，而且近两年来凯迪拉克的销量表现并不算出色，两个月被雷克萨斯抢占了二线豪华品牌的冠军宝座，风头都被雷克萨斯抢占，凯迪拉克相比之下存在感变低。但其实论车型实力，凯迪拉克并不逊色。
今天我们要说的就是靠价格大跳水出圈的ATS-L，说起它来，很多人的印象都停留在“十几万”这个标签上，其实如果是原价27.38万，ATS-L的实力也完全担得起。至少论马力，同级别车型还有谁入门版就是高配，入门版动力就将近马力？至少宝马3系和奥迪A4L都没有。
从外观来看，ATS-L和CT6的沉稳大气不同，走的是运动风，上挑的腰线以及侧裙处镀铬饰条的点缀，都让整车动感十足。定位中型车，尺寸为**mm，轴距为mm，在B级车领域中其实表现还是比较出色的，不过和A4L等车型相比还是有一定的差距，不过完全够用，也能够保证后排的空间表现和乘坐舒适度。
动力是凯迪拉克ATS-L最引以为傲的地方，全系标配2.0T/马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率kW，峰值扭矩牛米。账面数据在同级别车型中优势明显，同为入门版车型A4L起售价更高，1.4T/马力发动机也谈不上驾驶乐趣，只能满足日常需求，而宝马3系入门版i搭载了2.0T低功率版本，最大马力也只有Ps，和凯迪拉克ATS-L相比也不占优势。而且ATS-L也是全系后驱，更符合豪华车的身份，也能带来更出色的驾驶操控乐趣，绝对不逊色于宝马3系，现在说这话也不用怀疑吹捧了，毕竟这车基本买不到了。
配置上来看，ATS-L入门版本也不寒酸，在8气囊的基础上，比A4L多了膝部气囊和被动行人保护，以及零胎压继续行驶功能，全系标配电动天窗、无钥匙启动和进入功能，还有主动闭合式进气格栅，以及主动降噪功能，配合真皮方向盘和皮/织物混搭的座椅，全系标配BOSE音响，整体乘坐感受也更出色更有质感。
所以说ATS-L这款车如果是27.38万的售价，靠它本身的实力也完全担得起，并且比宝马3系和奥迪A4L入门版车型更有性价比，之所以能够靠降价爆火，前提是产品实力够出众，不然车市价格大跳水的产品那么多，为什么别人没有这么高的话题度？
当然这款车已经成为过去，至今都没有国六版本车型上市，现如今只有部分地区还有国五车型清仓在售，从凯迪拉克CT5的登场都表明了，ATS-L即将退市，有了新的继任者，但是光看这款车还是很有看点的，就算降到了十几万，凯美瑞和雅阁也不是它的对手，因为品牌高度和定位属性完全不同，没有可比性。