在国内的合资品牌中，要论哪个品牌的整体动力水平相对更高，上汽通用几乎是一个必选项，上汽通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌产品在动力搭配方面，在各自所在级别中也都是处在领先位置的，当然动力也成为在上汽通用在合资品牌市场竞争中，能拿得出手的为数不多的优势之一了。当然了上汽通用为了维护这种优势，在凯迪拉克品牌上玩了一招动力“标准化”配置，也就是国产凯迪拉克全部搭载2.0T发动机，而且这台2.0T发动机在所有车型上的功率也是完全一致的，Ps的最大马力适用于凯迪拉克国产车型的所有最新车款。
事实上凯迪拉克国产车型上搭载的2.0T发动机，在动力水平上相对是比较高的，但是却并没有代表上汽通用在2.0T发动机方面的最高水平，因为之前的2.0T可以达到马力，但是由于国六排放标准，以及通用在发动机方面的技术调整，这台2.0T的动力数据被下调，目前Ps的动力数据成为上汽通用2.0T的最高水平，这台发动机和通用9AT、10AT变速箱的配合还是相当默契的，大马力可以有非常好的发挥空间。
那么我们现在重新说回凯迪拉克，在国产凯迪拉克的产品线上，下到4.6米的紧凑型SUV，上到超过5米的中大型SUV产品，全部搭载的都是2.0T发动机，其实对于入门车型来说，可以有一个非常澎湃的动力表现。这一点相比于同级别的其他豪华车车型而言，是一个优势，而且大家也都知道，统一的动力配置对于厂商的成本控制而言，也是非常有利的，因此，凯迪拉克在产品价格方面的优势是相对比较明显。
不过在我们看来，市场是非常理性的，消费者也不会只看动力方面的优势，而是综合权衡一款车型的整体产品力。事实上对于CT4、XT4这样的车型，全系搭载2.0T发动机是有动力浪费的嫌疑在的，其实原因很简单，对于很多消费者来说，一辆紧凑型SUV和入门级中型轿车是不需要全系搭载Ps高功率发动机的，如果上汽通用可以为这些车型搭载1.5T四缸发动机，用一部分动力来换更低的价格，那么销量情况或许就完全不一样，至少消费者还有得选，毕竟不是所有人，甚至是很大一部人不需要那么强悍的动力，尤其是在小尺寸车型上。所以从这一点上来看，我们认为上汽通用还是有点“懒惰”，缺乏对市场的洞悉。
当然，对于XT6这种体量庞大的中大型SUV，入门就搭载2.0T发动机是一个最基本的配置，没什么可说的。但是全系2.0T发动机，在我们看来，还是稍微差点意思，哪怕大多数消费者都会购买2.0T车型，对于很多同级别车型而言，除了2.0T发动机，还有3.0T车型可供选择，或者说拔高产品线的整体格调，比如宝马X5。而类似国产林肯飞行家这样的车型，甚至全系搭载3.0T发动机。尽管我们理解凯迪拉克为了让XT6的价格尽可能低，尽可能和其他竞争车型拉开差距，但是似乎在降低价格的同时，也降低了这款车型的格调。
事实上，在我们看来，凯迪拉克这么做，一定是有它的考虑，比如说当动力作为一个定量被固定下来之后，在动力这一块就不需要再做过多的投入和研发了，毕竟通用的2.0T和8AT、9AT、10AT的组合还是相对稳定且高效的，能用好几年。在这样的情况下，凯迪拉克可以腾出手来在其他方面进行深入的研发和投入，比如豪华感的营造、车身底盘/车机系统的研发等等，看起来这样的做法能在一定程度上进一步提升凯迪拉克产品的整体实力，但是情况似乎却并非这样。
我们看到，凯迪拉克全系车型搭载2.0T高功率发动机，但是相关产品的价格却一直在持续降低，我们并不认为全系2.0T发动机对于成本控制的贡献有那么大，但是为了提升竞争力，凯迪拉克的产品在同级别豪华车中，价格几乎是最便宜的，优惠也是最大的，那么其实我们也有理由相信，现在的凯迪拉克在一些我们看不到的地方在做减法，但是这个就不好说了，如果凯迪拉克放弃利润只要销量，也是有可能的。
所以其实凯迪拉克的“标准化”的动力配置就造成了一种情况，那就是所有的国产凯迪拉克都是“一款车”，无非就是造型、大小不同而已，在动力层面，调校没啥差别、数据没啥差别，这在一定程度上反而会影响销量，在豪华车市场，品牌和产品差异是缺一不可的。因此，我们还是希望凯迪拉克在未来一段时间能够引入小排量和大排量发动机，将其用在不同的车型上，而不是如今的2.0T配所有。