汽车市场流传着这样一句话：没有卖不出去的车型，只有不够低的价格。受到车市严冬等因素的影响，汽车行业不太好做已经是大家公认的事实，为了稳固销量吸引消费者的眼球，从而刺激消费者的购车欲望，车企除了在产品上加大车型推陈出新的力度外，产品车型的降价或者变相降价也是车企的一大重要的“杀手锏”。
大家都知道“价格战”是把双刃剑，伤敌一千自损八百，可是，诸多车企依然没有收手之意，时不时的就会给些“小刺激”，其目的无非就是为了业绩的增长。论起打“价格战”最凶的车企，捷豹路虎是其一，沃尔沃也是当仁不让，但车友和网友眼中真正的“降价屠夫”还是凯迪拉克。
作为豪华品牌二线阵营里面的“大哥”，凯迪拉克打起“价格战”来，动不动就给出5万或者10万元以上优惠，还真是一点儿也不含糊，说实话，有些时候连一线阵营里面的BBA都自愧不如，更是让二线阵营里面的竞争对手难以追赶，真的可以称得上车市中大家见怪不怪的一个“奇葩”。
速递哥从所在的本地市场和多家第三方网络平台了解到，作为凯迪拉克在轿车领域里面布局的两款主力车型，无论是凯迪拉克CT5还是凯迪拉克CT6，目前都有着不同程度上的优惠，尤其是凯迪拉克CT6的优惠幅度更大，在10万元上下浮动。但是，即使几乎是在价格上跌至了“冰点”，CT6的销量也是不尽人意。
从中汽协公布的1月份单车型销量来看，凯迪拉克CT6的月销量在台；凯迪拉克CT5的月销量在台。按说，作为凯迪拉克的旗舰车型，凯迪拉克CT6在各方面的优势都比CT5大不少，再加上10万元上下的优惠幅度，销量应该会水涨船高，可为何偏偏就没有凯迪拉克CT5在市场上吃香呢？
从动力上来看，无论是凯迪拉克CT6还是凯迪拉克CT5，都搭载了2.0T发动机，匹配的是10AT变速箱，最大也都是马力。悬架方面都是四轮独悬，只不过凯迪拉克CT6采用的是前双横臂式独立悬架，而凯迪拉克CT5采用的是前麦弗逊式独立悬架，后悬架都是多连杆式独立悬架，几乎是没有差别。
因其定位不一样，一个是C级车，一个是B级车，所以，在车身尺寸上是不一样的。凯迪拉克CT6的长宽高分别为//mm，轴距为mm；凯迪拉克CT5的长宽高分别为//mm，轴距为mm。低配车型起步都是5气囊，其他的也都是因价格差异而不同。
凯迪拉克CT6价格已经降至CT5的区间了，有些都出现了重合，无论是性价比还是车内空间等等一些方面，凯迪拉克CT6都要胜出CT5不少，按说，销量应该会高于CT5的呀，但偏偏却没有CT5人气旺，这就显得颇为尴尬了。
其实，不是CT6不好卖，而是BBA里面的竞争对手太强了，要知道，无论是影响力还是美誉度等方面，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系都比凯迪拉克CT6有优势，并且，这些车型的优惠幅度也不小，在很大程度上也撬走了凯迪拉克CT6的不少潜在客户，你说呢？
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