每每月销量一出炉，就到了几家欢喜几家愁的时候。BBA、大众、两田这些品牌，向来都没有为销量担忧过；但其他合资、豪华品牌可就不一样了，比如在浏览5月轿车销量榜单中，小编就发现了来自凯迪拉克的CT4，在销量上便再次吃了败仗。
因为CT4在5月仅卖出了台车，1-5月的累计销量也就台。相比同价位的奔驰A级、宝马1系和奥迪A3来说，属实都差了不远。那到底是因为啥，才导致了凯迪拉克CT4，销量如此低迷呢？
可能最大的原因就是品牌影响力吧，毕竟，在挑战20万级的入门豪华车中，凯迪拉克可是唯一一个去和BBA硬刚的品牌。而大多选择“A13”的年轻朋友，其实高低还是挺追求品牌的。
而后就是CT4的最大短板——后排乘坐空间。确实，相对来说，年轻人买车对后排空间的要求并不及老一辈大的，但怎么也得有满足日常的乘坐空间吧，很抱歉，CT4就没有。尽管它的轴距有着mm，但纵置后驱的布局、底盘前后配重比的拿捏等等因素，都牺牲了CT4的后排空间。所以在日常使用中，该车的后排空间对于成年男性来说，都是不怎么友好的。
另外导致CT4销量低迷的原因，兴许就是价格因素了。目前CT4指导价为23.97-25.97万元，优惠的话差不多能有四万。倒不是说价格还不够低，而是这个价格你也能买来一线豪华的宝马1系、奥迪A3，况且三厢版奥迪A3还带L，优势无疑都更突出。所以这一套组合拳下来，也就让CT4更为被动，最终也就只有被消费者移出候选名单。
缺点归缺点，CT4的优点那也不是闹着玩的。比如BBA都很抠门的动力，奔驰A搞了个1.3T低高功率、宝马1系还用着3缸机、奥迪A3也仅是1.4T；但CT4直接就全系标配2.0T发动机，最大马力干到了Ps、峰值扭矩也有着N·m。传动部分，CT4也是后驱+8AT，妥妥的最受欢迎动力组合之一；且在提速上，CT4原厂零百加速就仅为6.9秒，这一表现也足以干翻它的三款核心竞品。
此外，就驾驶乐趣而言，CT4在豪华品牌入门车型中，亦是有着一定话语权。得益于后驱加持和品牌骨子的运动基因，CT4较硬的底盘确实没有A3来得舒适，但在路感回馈、转向手感和整体驾控体验上，绝对是很有驾驶乐趣的一款运动型轿车。特别是在跑山时，CT4的驾控乐趣和动力响应，在该价位中大概率都不会让你失望。所以，就操控体验、驾控乐趣来说，凯迪拉克CT4都是同级中很能打的一位选手。
与此同时，个人认为CT4在颜值方面也还是很突出的。它在设计上整体都延续了家族式的“钻石切割”，棱角分明、线条感十足，辨识度也相当高。而且，不管是从前脸正面去看，还是后45度去品，CT4都是一款设计感、运动感出众的豪华品牌入门车型。
但卖不动终究是有原因的，就像这台CT4，你可以把它理解为不愿向生活的浪子，对热爱的事物很执着。因为在这个大环境，大家都在为了高销量做改变，3系变得不再那么运动了，销量却一下上去了。而凯迪拉克貌似就打算一条道走到黑，坚持不改变运动、操控的原则。
同时，在价格、品牌方面的优势，CT4的确也不突出，空间更是一大短板；所以，对于并不是很注重操控的朋友来说，CT4确实就没有很大的必要入手了。买辆价格差不多，品牌认可度却更高、空间更实用的一线豪华车，不就更香一些吗？至少在目前的市场表现来说，大多朋友应该都是这样想的。