凯迪拉克作为美系车里的豪华代表，起初对它的印象是很高大上的，毕竟有着总统专业座驾的美誉。在前些年，如果能在大街上遇见一辆车标上挂着月桂树枝环的凯迪拉克，我总会放慢脚步仔细地欣赏一番。那个时候还没有做汽车编辑，所以对于汽车品牌来说还是处在懵懂的时候，但是看到月桂树枝环的经典车标以及钻石切割的车身设计，总感觉它要比BBA高一个档次。
如果真的了解凯迪拉克这个品牌的车友应该都知道，如果当时凯迪拉克能和BBA第一时间进入国内汽车市场的话，再肯定国内汽车市场的变化做出改变，那么它在国内汽车市场的地位不说比BBA高，至少不比BBA差太多。虽然凯迪拉克这些年来用价格取胜，但是对于那些有情怀的老车主而言，凯迪拉克身上的两个变化让他们难以接受。
都说经典是被传承的，但凯迪拉克并没有保留，凯迪拉克一共换了38次车标，其中个人认为最经典的是带月桂树枝环的车标，让人一看就觉得很有高级感。前两年还打算入手一台凯迪拉克ATS-L，还专门去某宝找了一下看有没有经典车标可以更换的，最后因为某些原因放弃了这一台车，现在好了，连最经典的尾灯设计也没有了，情怀很难让我对这个品牌买单。
凯迪拉克不仅仅以价格取胜，而且还喜欢以大欺小，比如作为凯迪拉克ATS-L的换代车型CT4，价格直接向宝马1系、奔驰A级看齐，除了价格和尺寸占据了优势以外，整车的驾驶体验也要比这些车型高出一个等级。
虽然新车呼声很高，但是在销量方面并不是很出色，从部分经销商了解到，目前这款车型又给出了3万左右的终端优惠，裸车价直接来到了20万出头。如果再降的话就和凯美瑞一个价了，上月销量仅为台，这样的销量成绩着实让人着急，你们还想让凯迪拉克怎么（真的要再降个3万吗）？
从数据来看，目前能够扛起凯迪拉克销量的只有凯迪拉克XT5以及凯迪拉克XT4这两款车型。其实从个人的角度去看的话，最大的原因之一还是出现在了消费者在顾虑方面的考虑。别看XT5和XT4目前有着5、6千台的月销量成绩，当时刚刚上市的时候也和CT5、CT4差不多。
所以，这两款车型的终端优惠基本都稳定了，再降的话车企肯定就会亏损，这个时候入手的话就不用再担心新车刚买没多久又听到终端优惠的消息了。咱们消费者也都不傻好吧，谁的钱都不是天上掉下来的，再加上凯迪拉克的终端优惠那么大，如果新车直接入手的话，那么最多半年，直接亏个几万那是很正常的。
大家不信可以去看看凯迪拉克CT5这款车的销量成绩，这款车上市也有了一段时间，目前终端优惠也差不多成型了，销量方面4月份，5月份台，6月份台，销量成绩已经处在上升的趋势。
现在咱们再回过头来看一下凯迪拉克CT4，目前终端优惠已经给出了3万左右，能不能跌破20万关卡个人觉得只是时间问题。当然对于消费者来说，谁都想以一个实惠的价格买到一款自己心仪已久的车型。
如果不着急买车的话应该可以再等等，如果真的需要一台车的话，大家又中意凯迪拉克CT4这款车型，其实现在入手也不是不行。因为就算是跌到最低的话，离20万关卡也不会差太远。毕竟当时18万入手凯迪拉克ATS-L的只有少数车型，而且都是为了清理掉的那一批库存车。
文/大头