最近几年，国产车的发展势头只能用迅猛来形容，尤其是在suv方面，出现了哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、宝骏等多款明星级产品，销量一直都是长盛不衰。相比之下，国产轿车就显得没那么突出了，在每个月的销量榜单上，前20名几乎全部是合资车的天下，国产车中唯有吉利帝豪始终扮演者孤胆英雄的角色，凭借一己之力与众多合资对手相抗衡。不过在今年6月份的销量数据中，大家惊奇的发现国产车第一的名头已经不再属于吉利帝豪，而是一款电动车，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w台的好成绩，直接碾压了吉利帝豪，虽然如今全球车企都在极力发展新能源汽车，我们国家也对新能源汽车产业大力扶持，但除了少数几个一线大城市以外，新能源汽车离大部分人还显得很遥远。就拿小编所在的北方十八线小城来说，平时在马路上见到一台绿牌车的几率，要比见到一台百万级的豪车还要小很多。但是对于政策比较严苛的一线城市来说，买台燃油车的成本相当高，据说上海个人车牌平均价格成交就接近9万元，也就是说一块车牌就足以买辆飞度了，所以新能源车型就成为了不少消费者的无奈之选，毕竟没有一个通勤代步工具，出门还是不方便。那么在众多新能源汽车中，EU系列是如何脱颖而出的呢？
北汽新能源EU系列，虽然名为系列，实际上它目前只有1款车型可选，就是售价7.98万的款EU快换乐途版。从外观设计上来说，这台车并不算十分出彩，前脸封闭式的多边形进气格栅有点像凯迪拉克的盾形中网，两个大灯组做成了丹凤眼的造型，下方是三个互不相连的装饰性格栅目的是凸显其运动性。侧面的双腰线让车身呈俯冲姿态，16英寸的铝合金轮圈比例倒是很协调。车尾有一个上翘的小尾翼，进一步突出动感的元素。掀开前脸的车标是快充口，慢充则在右侧后翼子板的位置，有人说北汽最大的败笔就在于它的“猪鼻子”车标，这一点确实有点道理。
与平淡无奇的外观相比，北汽新能源EU系列的内饰看着倒是很有设计感，中控台采用了一个大的圆弧造型，可惜中间的部分只是一块装饰板，并没有任何显示屏。下方的竖向屏幕大小是9英寸，看起来很有科技感，但实际上支持的软件并不多，有些中看不中用。车内的用料和拼装工艺都不错，大部分都使用了软性材料，唯独那条蓝色的装饰带有点土气。另外它的挡杆采用了和捷豹、路虎类似的旋钮式换挡机构，比传统的排挡要显得高级一些。
北汽新能源EU系列的长宽高分别是//mm，轴距mm，定位于紧凑型轿车，内部空间还是相当不错，不少人买这台车也是奔着它的空间去的，后排坐满3个人也不会觉得很局促，而且后备箱内部也很规整，并且支持座椅比例放倒，足以满足日常家用。还有就是它的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，能够提供不错的舒适性，在这个价位里大多数车型还是使用后扭力梁式非独立悬架，所以这台车还是很厚道的。
动力方面，北汽新能源EU系列搭载了一台永磁同步电动机，最大马力，峰值扭矩牛米，其三元锂电池的容量为45kWh，工信部给出的最大续航里程是km。现在不少新能源车企对于续航里程这一块都是虚报，实际用车要比官方给出的数据少很多，但北汽在这方面还是十分良心和靠谱的，车主实测这台车在市区内可以轻松跑出km+的里程数，如果把能量回收调到最高，那么开到km以上也不是问题。当然，如果是在北方寒冷的冬天，那么这个数据肯定会有所折扣，这也是目前所有新能源电动车面临的最大难题。
小结：虽然未来极有可能是新能源汽车的天下，但就眼下来看，电动车还是存在不少弊端。首先充电要比加油困难，哪怕是自家有充电桩，但出门在外想充电肯定要比找加油站费劲些，而且大部分电动车的续航里程只适合市区内通勤代步，不像燃油车可以轻松跑个7、8百公里。但是对于一些有政策限制的城市来说，如果只能把电动车作为一种无奈之选的话，那么北汽新能源EU系列还是相对更靠谱一些，7.98万的价格和飞度差不多，开几年卖了也不会亏太多钱，何乐而不为呢？