去年，吉利调整了产品结构，将星越L、星越S、星瑞等车纳入“中国星”系列，该系列的车型在价格上与同级合资产品有部分重叠，不复以往低眉顺眼的模样，同时产品力更为出众，因此“中国星”也被视为是吉利冲高的小尝试。
发布一周年后，“中国星”系列总销量突破40万辆，算是一个挺不错的成绩，而且促进了吉利的高质量发展。今年，“中国星”系列将新加一个新成员，其为吉利全新紧凑型SUV，内部代号为吉利FX11，但根据工信部申报图来看，这台车的尾部已经透露出了它的正式命名——“星耀”，它也将基于CMA架构打造，后者是进入“中国星”行列的门槛。
据悉，星耀的定位不会比星越L高，而是接替博越的位置，与星越家族打配合。
至于博越，它的价值已经被榨干，不排除有退出市场的可能。
自年3月上市以来，博越一直都是吉利最畅销的SUV，巅峰时可以与哈弗H6争高下，而现在销量下滑明显，今年上半年销量跌出SUV市场前十五，而其老对手哈弗H6、长安CS75PLUS依旧稳居前五。
博越的失势，并非偶然，而是时候到了，不得不接受的结果。
多年没有换代，只进行小修小补的博越，在与全新姿态的哈弗H6、长安CS75PLUS角逐市场时，已然没有了竞争优势，比动力，它那套用了很久的1.8T发动机（kW；N·m）比不过H6和CS75PLUS的2.0T；比空间，H6和CS75PLUS轴距均已超过mm，而博越仅mm；比配置，换代的H6和CS75革新得更彻底，作为拳头产品，它们搭载了自家最新技术成果，虽然博越在表面上也拥有不少配置，但在技术含量上与H6和CS75差了一个量级。
除了硬件以外，博越的设计语言也偏离市场审美。最新的博越X前脸过于厚重复杂，怎么看怎么变扭，难以让人get到它的颜值。尤其是博越本身也服役了六年多，并不年轻，在其他硬件没有太大升级的情况下，设计再拖后腿，博越的处境雪上加霜。
与此同时，搭载了DM-i技术的比亚迪宋家族，以多快好省的优势加入战场，强势掠夺了H6、CS75的市场份额，原本就失势的博越，再度被边缘化。
面对销量引擎的失速，吉利似乎并没有想要重塑新博越的想法，而是打算用一款新车型取而代之，星耀便承担这一角色。仔细想来，这个策略是正确的，有了“中国星”的形象赋能，星耀相比博越会更高级一点，而价格并不会相差多少，会让消费者有种“赚到”的感觉，同时能够增加吉利在紧凑型SUV市场的博弈筹码，参考星瑞、星越L，都是吉利不错的牌。
目前星耀的设计信息已经流露出来，它采用了VisionStarburst概念车设计语言，棱角分明，相较于博越X，它简洁而有力量，贯穿式大灯结合可发光logo，也较有特色。下部进气口采用熏黑设计，造型并不规则，反倒增添了凌厉气质。
而且，这套前脸设计语言也有“国际范”的味道。嘿嘿，懂的人都懂，它与凯迪拉克“撞脸”了，尤其是大灯组的轮廓与凯迪拉克旗下的车型非常相似。本来吉利的车标就有点像凯迪拉克，现在连前脸风格都与之趋同，难道说，吉利对自己的设计越来越不自信了？很多人给这款车取名“凯迪拉吉”、“凯吉拉克”，在个性化时代，这套设计语言能否服众，还是要打个问号的。
除了外观的争议外，星耀其余方面还是比较可圈可点的，长宽高分别为//mm，轴距长达mm，全面超越了现款博越X，空间已经不再是它的弱势。
动力方面，新车将搭载1.5T+7DCT、2.0T+7DCT、雷神智擎Hi·X系统，强化了竞争优势。而且根据星越L的产品力表现，同为CMA架构打造、“中国星”队员的星耀，虽然级别更低，但为了走量，它在配置上应该不会令人失望，大概率又是星瑞与星越L的打法，给你来个“配置超大杯”套餐。
在吉利的产品体系里，博越的重要性不言而喻，它是吉利主要的销量贡献者，当星耀接棒博越后，这份责任便落在了它的身上，压力还是比较大的。因为在它进步的同时，竞品也在进步，而市场也在同步变化。
当年博越出场时，SUV市场正在爆发红利，且能打的选手不多，博越顺势抢到了市场，但现在风口变了，SUV市场已成红海，诸多悍将在此聚集，竞争难度加大，再加上新能源风潮的席卷，插混车正在攻占燃油车的领地，比亚迪的宋家族已早先一步占领高地。
所以说，星耀更强了没错，但是它所面临的竞争环境，也更艰难了。