后驱车高性能短轴车低油耗多少钱？符合上述标准的轿车可以参考捷豹XEL与宝马3系，这两台车价格覆盖了25/30/35万三个等级，然而除了iM版本的三系以外，其余的版本没有一台可以定义为真正的高性能。因为只有iM是六秒级破百的“大后超”，/版本以及捷豹XEL实际都只有10万级国产轿车的性能水平；那么20万级就没有真正的后驱性能轿车了吗？在ATSL停产后的“空窗期”确实没有，但CT4上市后再次补偿了空挡。
凯迪拉克CT4详解
1：CT系列驾车的主要差异为车身尺寸，比如CT5与CT6两大核心总成完全相同，区别只是设计感与尺寸的悬殊。而CT4的整体设计感也基本相当，不过尺寸降低至**、轴距mm；这是标准的短轴中型轿车，短小的车身可以提高车辆的操控灵活性，同时还能够提升车辆的失控极限，CT系列中的4系是可玩性最高的选项。
2：发动机从ATSL的运动型LTG2.0T换装为LSY型2.0T增压机，这台机器的动力储备为kw/N·m（~转），参数看似比LTG高阶版2.0T差一些；不过百公里加速成绩至少还有6.9秒的水平，实测成绩是可以更快一些的。在性能仍旧相当不错的前提下，LSY-2.0T有TRIpower智能变缸技术，能在行驶中切换“L4-L2-L4”，巡航驾驶以双缸运行可大幅降低耗油量。
老款ATSL的综合路况平均油耗总会超过10L/km，新款CT4在温和的代步驾驶的前提下可以低至9L/km左右。这对于一台2.0T动力的中型轿车而言是非常难得的水平，在内燃机技术领域实际以通用汽车代表的美系车要比德日系车更先进也更稳定，尤其是相比NA技术的发动机动力强劲太多且油耗也会低太多。
3：凯迪拉克CT4与5/6系车还有另外一个差异，变速箱并没有采用高等级的10AT手自一体，而是仍旧搭载8AT手自一体变速箱。这台机器的评价只能说中规中矩，换挡平顺表现良好、传动效率与降档积极性并不是很高；不过相对竞品搭载的采埃孚8AT总还是要省心一些，3系的8AT综合质量表现充其量与通用8AT在伯仲之间，而同款8AT在捷豹XEL上的表现要差得多，甚至渗机油已经成为通病。
通用汽车的AT变速箱是其自主研发，在掌握核心技术的前提下，至少新款的系列AT在品控和匹配优化方面的水平是足够高的。那么一台能够在6秒级完成百公里加速的后驱短轴轿跑车，在核心总成具备高水平，安全配置标配RSC泄力保用轮胎（俗称防爆轮胎）和主动刹车系统，以及LED大灯和具备PM2.5级过滤净化装置空调系统的前提下，其价格应该是多少呢？
总结：凯迪拉克作为美系豪华品牌，其产品定位以及优惠幅度是挺有诚意的。CT4的指导价仅仅为23.97/25.97万，这台车的综合品质与iM-3系在同一等级，而综合优惠幅度可以预测CT4的低配最终实际成交价是可以低至20万以下的。那么在没有品牌偏好或偏恶的前提下，CT4真的可以抗衡XEL与3系了，这台车性价比很高。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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