谈到小钢炮，很多人会想到奥迪RS、奔驰AMG、宝马M等。但对于汽车老炮们而言，堪称“钢炮鼻祖”的高尔夫GTI，才是更值得玩味的那一款。
作为名副其实的紧凑型性能车，高尔夫GTI自从年国产后，就迅速俘获了一众青年人的芳心。如今，这款小钢炮也迎来了国产第八代车型。新车在保留经典元素的同时，亦进行了多个创新。但与前几代的“真香”不同，国产8代高尔夫GTI在诞生之初就已经被喷体无完肤，核心原因便在于发动机。
在海外版本中，8代高尔夫GTI采用的是EAEvo42.0T发动机。但到了国产，却选择沿用此前的EAGen32.0T。
这有什么区别呢？海外版本的EAEvo42.0T发动机拥有最大马力Ps、峰值扭矩N·m的账面数据，最强的Clubsport版本更可达到最大马力Ps、峰值扭矩N·m的程度。反观国产，仅有最大马力Ps、峰值扭矩N·m的账面数据。
为什么不能同步海外版本呢？因为海外版本的EAEvo42.0T发动机刚投产不久，国内并未引入产线。所以想要同步只有两种方法：一、进口；二、架设生产线。但无论哪种，对品牌而言成本都太高了，为了市场销量小众的GTI这么做，显然划不来。
不过，沿用旧版本也有一定的好处，毕竟旧版本的改装经验成熟，后续使用过程中的稳定性也会有更好的保证。在“吃不到葡萄”的情况下，或许我们只能这么安慰自己了吧。
而除了发动机，国产8代GTI还有一点被广为吐槽：依旧未配备VAQ前桥电控限滑差速器。
VAQ前桥电控限滑差速器的作用是帮助车辆在转向时获得更多扭矩，并提高车辆整体的稳定性和可控性。作为前驱车的高尔夫GTI，在缺少了VAQ前桥电控限滑差速器的前提下，可以预见极易出现转向不足的情况。不过，相信老车主们也能忍受，毕竟在7.5代上已经习惯了。
当然，新车并不只有槽点，优点也不少，比如换装了与海外版本同步的“DQ”7速双离合变速箱，传动效率更高，质量也更稳定，同时还支持四驱；再比如，外观做了优化，加入了五点式LED雾灯、蜂窝进气格栅等细节元素，变得更好看
总体来说，国产8代GTI有点像在亡羊补牢，将此前7.5代缺少的东西弥补回来，令GTI尽可能地回归原来的样子。
有趣的是，随着国产8代GTI的问世，越来越多人都有了一个疑问：有了国产8代GTI，还需要再选凯迪拉克CT4吗？
本质来看，凯迪拉克CT4属于后驱车，运动氛围充足，转向偏沉、悬挂偏硬，用户可以很好地与车辆交流，真正享受到驾驶的乐趣。一定程度上，凯迪拉克CT4并不输于国产8代高尔夫GTI。至于能不能选，主要看你的个人需求是什么。单纯想要后驱，那么凯迪拉克CT4就够了，如果想要体验纯正的小钢炮，那么8代高尔夫GTI更适合。
但不得不提的是，在新能源汽车和各种政策的综合作用下，如今的汽车市场早已变了模样，在不考虑其他替代品的情况下，还有多少人愿意为国产8代高尔夫GTI而买单？你认为呢？
作者/知嘹汽车陈壹
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