真男人都想开后驱，就像每个男人心里都住着一位御姐，能否追到手待定，但是心里面早已跃跃欲试。马力的后驱凯迪拉克CT4将在年四月份上市，大马力后驱的特性使其成为该级别独一份的选手，不管你有没有准备好，反正我是做好了表白（买单）的准备。
还没上市就火了，这就是凯迪CT4的市场热度。小智接下来将从产品，竞品，市场三个维度对CT4进行分析。
打铁还需自身硬，目前从硬件配置来看，CT4的确足够“硬”，当然这也都是基于配置层面，在开起来之前，小编对CT4依然有些许疑虑。
CT4作为ATS的继任车型，与CT5同样基于基于二代Alpha平台打造，外部与内部的设计元素保持了很大程度的相似性，可以肯定的说CT4就是“小号CT5”。
CT4延用了凯迪拉克家族最新的“钻石切割”设计语言，整车刚劲的车身线条搭配抢镜的泪眼LED大灯，浓厚的战斗气息跃然纸上。小编同事此前已经完成了CT4的实车拍摄，实车比照片更凶，这是他们的统一看法。
内饰部分，CT4装备了多功能方向盘，并且采用真皮包裹，换挡拨片自然是必不可少的运动硬件。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过rpm后会优化发动机声浪。
“4.2英寸液晶仪表+双机械仪表”的设计从配置表上来看并没有全液晶仪表来的实在，可它在激烈驾驶时的读数便利性、清晰度一定完胜全液晶仪表。不吹不黑，由于新宝马3系装备了液晶仪表，速度与转速指针采用动画显示，日常驾驶你还感觉不到读数有什么问题，当你激烈驾驶，不得不“扫一眼”读取数据的时候，你就会明显感觉到指针动画效果有些模糊。
CT4与CT5一样，中控台装备了大量的实体按键，在全触屏化的今天可能显得有些格格不入，不过这一切都是为了保持原始的操作便利性。抛开语音控制，哪台全触控操作液晶屏幕可以和实体按键盲操作媲美？嗯……目前来看，市面上的车寥寥无几。另外，目前哪台车的语音识别用起来不晦涩？好像也没有。
动力部分，CT4装备LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，后轮驱动。传动系统匹配8AT变速箱。最大功率马力，峰值扭矩N·m。0-km/h时间为6.9秒。
CT4的车身尺寸为//mm，轴距mm。轴距与此前的标轴ATS保持一致（ATS-L轴距mm）。很明显，CT4在空间与运动两者之间选择了后者。
凯迪拉克CT4还对底盘系统进行了大幅优化：将传统的麦弗逊悬架结构升级为双球节多连杆结构，提升车辆日常驾驶的舒适性以及操控性。后悬则采用了五连杆独立悬架。新车还通过铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计，最大幅的降低簧下质量。除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4同样提供了“MyMode我的驾驶模式”。
回到动力层面。CT4的0-km/h“6.9秒”意味着什么？CT5的0-km/h时间为7.2秒，宝马i的0-km/h时间为6.2秒。可以推测，CT4的动力表现是要比CT5更Power。
大马力是塑造车辆运动性最简单粗暴的方式，但是大马力并不能成为塑造车辆运动性的必然因素。先抛开底盘系统不聊，CT4与ATS-L同款的8AT变速箱(升级后），是让小智最揪心的大件。
此前，我们在聊AST-L的时候，总是聊它的动力。原厂匹，还有原厂罐头程序。变速箱与油耗是每位ATS-L车主避而不谈的话题。日常驾驶时的低速顿挫，激烈驾驶时的换挡逻辑“迟钝”，成为了阻挡ATS-L挑战宝马3系的明显短板。再看看油耗，13-15L/km。CT4升级后的8AT会有什么样的表现呢？
不过小编并不会过分担心CT4的变速箱表现，毕竟对于大部分消费者来说，你能发掘一台车50%的运动潜力已经很高了。反而日常行驶的平顺性以及油耗经济性是大部分普通消费者每天可感知、每天要