10万级的紧凑型车，能够做到皮实耐用、经济实用，就算是一款成功的家用“买菜车”，它们在动力上勉强够用、乘坐舒适性也一般，而想要有舒适的驾乘感受，B级车是首选的经济型车。但是现在的B级车也是鱼龙混珠，在新车上市时，厂家几乎都会大力宣传它的NVH有多高，那么在中型轿车中，到底谁的隔音比较好呢？推荐4款车，其一是20万级的“隔音王”！
汽车行驶中噪音的来源，无疑是风噪、胎噪、发动机噪音和车内噪音的共鸣，从源头上消除噪音，是最好的降噪方法，诸如说，胎噪的减缓可以给爱车换4条静音轮胎来解决、发动机噪音可以通过在发动机舱安装隔音板等措施来解决等，而除了从根源降噪外，现在的很多B级车都安装有主动降噪的功能。简单来说，主动降噪就是在车内发出一个车噪声波相反的噪音，这样噪声的声波和汽车音响发出的反噪音声波相互抵消，就可以很好的起到降噪的作用，该技术在很多美系车上都有搭载，推荐的第一款车就是如此。
第一，别克君越，尽管君越的销量没有弟弟君威好，在中级车销量排行中也是不温不火，但却是堪称20万级中级车的“隔音王”。某汽车机构对君越的全车拆解，笔者也有幸参与到其中，单从车身硬件部分来看，君越在发动机舱内安装有高压油泵隔音棉、在车身的很多地方还加装有止震板和吸水棉，前排正副驾驶座的车窗玻璃采用的也是双层隔音玻璃，静音效果是比较好的。除此之外，君越的高配车型还搭载了应用在凯迪拉克身上的主动降噪技术，整体来说，君越的车内噪声处理，在B级车中几乎是做到了第一，是名副其实的“隔音王”。
第二，同样是销量不温不火的法系车，雪铁龙C6，在车内隔音、底盘调教、行驶质感方面，在业界也是数一数二。据相关资料可知，车商对C6几乎是做到了全方位的被动降噪，底盘上的止震板、车门上的阻尼板隔音棉、悬架轮弧上的隔音护板、前排双层隔音玻璃，1.8T中高配车型的四门双层玻璃等等，尽可能的做到了发动机隔音、底盘隔音、轮胎隔音、四门隔音，来全方位的把车内噪音降低到最小。加之雪铁龙出色的底盘调教技术，大大增加了C6的行驶质感，雪铁龙C5也大差不差。
第三，福特蒙迪欧，或是因为销量的缘由，现在蒙迪欧的优惠幅度也是比较大的，但是作为美系车，它的隔音性能是加分项，在同级别车型中占据前列。蒙迪欧加厚的前挡风玻璃、车门玻璃、三角玻璃以及柔性的后轴等等，几乎是在全方位的为蒙迪欧降低静音，很多车主这样来评价蒙迪欧的隔音优势：“中级车里蒙迪欧的静音效果不说最好，但如果要是跑到km/h再来说静音的话，没有几台车能比”。但是在B级车中，也有人说大众的帕萨特、迈腾隔音效果也很优秀，真的是这样吗？福特车型的玻璃、车门要比迈腾帕萨特厚实的多，隔音效果也都很清楚。
第四，丰田皇冠，丰田品牌旗下的旗舰级B级车，在隔音方面，在同级别的日系车中，皇冠的隔音是很不错的，对发动机噪音的隔绝和风噪的隔离做到比较到位，在行驶过程中，很难感受到它的风噪和胎噪，但是在高速情况下，皇冠的风噪有些大。以上推荐的4款车，就是中型轿车中隔音相对比较好的，如果你比较注重行驶质感，其中20万级的“隔音王”君越，是值得去入手的。当然20万级别的中级轿车中，日产天籁、福特金牛座等，隔音也都是比较好的。
最后，大钊想问大家一个问题，本田雅阁在隔音方面也花费了很大功夫，像双层隔音玻璃、主动降噪技术等都有使用，但是它的隔音效果为什么还是一般呢？你知道原因吗？欢迎留下你的看法！