选在国家法定节假日的1月1号开发布会，小鹏汽车明显有一种「时不我待，只争朝夕」的感觉。
更强烈的信号则是小鹏X9手握预售订单的情况下，何小鹏宣布产线春节不放假，全力生产保交付。
曾被理想寄予厚望的MEGA则在同日宣布上市发布会定于月1日，发布即交付，也就是说，原本被认作是互为竞争对手的小鹏X9和理想MEGA，在11月的广州车展首度亮相之后，却未能迎来直接对垒，小鹏X9获得了2个月的先机。
晋级赛开打，MPV市场如野区在小鹏X9发布会开始的时候，何小鹏说：今天我们要发布两款产品，一款MPV，一款SUV。
事实就是小鹏X9在常规MPV形态之外，还具有变形功能，可以折叠隐藏最后一排，使小鹏X9变成一辆拥有巨大后备箱空间的大四座SUV。
这大概是在致敬当年初代iPhon的发布时刻，乔布斯说，今天我们要发布款革命性产品，iPod，一个革命性的手机，和一个突破性的上网设备，这不是个独立的产品，而是一款产品，这就是：iPhon。
模仿话术，或许也在模仿野心。
在很长很长的一段时间里，大家对于MPV的概念就两款车：别克GL8，和丰田埃尔法。
别克GL8几乎垄断了普通商务接待市场，而丰田埃尔法的加价传说还在继续，这段时间里，MPV以其舒适性和大空间，几乎和商务用车所绑定。
但实际上，看似认知上的垄断格局，只不过是选择少的另一种解释罢了。
于是乎在近几年，我们看到了两款国产MPV的异军突起，腾势D9和广汽传祺GM8，在价位段上上下夹击GL8，销量接近，形成合围之势。
在刚刚过去的年12月，东风汽车旗下的高端新能源品牌岚图月销量首次过万，其中岚图的MPV车型新梦想家月销量也首度超过辆，这可是售价2.99万到59.99万的高端车型，岚图也是新势力里营销能力遥遥落后的品牌。
▲理想MEGA
而在理想MEGA还在预热的时候，李想就喊出了夸张的目标：目标50万以上，不分车型的纯电产品销量第一。
所以，MPV市场发生了什么？
刚刚过去的年前11个月，国内MPV的批发量接近万辆，大概是乘用车市场里轿车万辆的十分之一，比SUV万辆的零头多一点点。
看着是比较小的一块肉，但相比于2年同期MPV的8.7万辆，去年的增长相当喜人，增长率足有17.4%。
这一年二十多万辆的增量，以及这个市场里相对匮乏的车型选择，还有千篇一律的外观设计，新能源车型渗透率也不算高，都意味着，这里相当于一片无主沃土，等待各方英雄，先入局者先得利。
在小鹏X9正式发布半个月前，也是官宣发布日期的时候，何小鹏在朋友圈写到：
新年第一天发布新车X9，再卷三年，打完晋级赛就好了，兄弟姐妹们加电。
在年定下了油车大撤退，电车齐向前的基调之后，几乎所有新能源车企的领导人，都在年下半年明白了一件事：
试错成本变得高昂，亏损不可持续，必需尽快从4年开始上价上量，营收和规模都得往上拉，三年为期，决定生死。
「晋级赛」是诸如《王者荣耀》这类电竞游戏里常用的名字，当玩家在某一段位积累足够多的净胜场或经验分之后，就可以参加晋级赛，如果获胜，便可升级到更高段位。
虽然蔚小理是新势力声量最高的三个品牌，但从市场占比来看，理想刚刚步入主流，介于一线豪车品牌BBA和二线豪车品牌凯迪拉克、沃尔沃还有雷克萨斯之间，正在无限逼近BBA，跻身主流。
但小鹏和蔚来年度累积交付量分别为14万和16万辆，并不算大玩家。
对于新势力来说，「新」已经不值得鼓吹，「势」更为重要，决定了后续的「力」，于此而言，小鹏在年最后三个季度表现不错，交付量都超过了2辆。
产销联系上量，就是何小鹏认为自己可以开打晋级赛的依据。如果说车市如同一场游戏，那么基数不大，增量不小的MPV市场，就如同电竞游戏里的中立资源区域（俗称野区）一样，敢下手，速度快的先到先得。
在正式开打之前，小鹏也完成了一次精彩的BP（电竞名词，指游戏人物的Pick选取和Ban禁用）：选X9，禁G。
G是小鹏汽车最早的车型，定位紧凑型SUV，售价在15万区间，而后虽然迭代了Gi，但长期月销量数百辆，食之无味，去之可惜。在小鹏全系车型转向扶摇2.0架构之后，旧车型就面临要么淘汰，要么升级的问题，最终小鹏选择了让G9改款上新架构，而G/Gi停产停售。
G系列的停产停售，一来销量影响很小，二来还能让产品序列变得更为精简，更显高端。
X9的发布上市，则在一个竞争不那么激烈市场里，找到了属于自己的位置：5万+的纯电MPV，目前最好的选择，就是小鹏X9。
甚至我们还可以把条件放宽，5万元到40万元这个区间里，小鹏X9的产品竞争力，完全可以说是遥遥领先，不分燃油、混动还是纯电。
游戏里的BP对胜负影响极大，甚至能成为胜负手。
小鹏X9的意义在于，一是能在一个相对蓝海的领域以强大的产品力和不错的价格，快速占领市场，成为增量市场的受益者。二是在初代G9冲击0万以上市场失利之后，全系售价超5万元的X9肩负拔高小鹏品牌的任务。
另外，随着极氪和小米SU7的发布以及上市，小鹏在纯电轿车领域势必会受到一定冲击，而且轿车市场已经属于存量竞争，我多卖一辆，几乎意味着你少卖一辆，X9能够帮助小鹏一定程度上避免最激烈的竞争，在增量更多，市场更广的MPV和SUV市场征战。
现在从外界反馈来看，大家对小鹏的车卖5万元以上没有什么反对意见。
告别G，拥抱X9，就像《分手快乐》里唱的，挥别错的才能和对的相逢。在G时代，小鹏这个品牌名都被诟病许久，被认为是低端品牌卖低价车。P7时代，大家又觉得这车什么都好，就是牌子不好意思说出口。
哪怕小鹏汽车的人多次表态，王侯将相宁有种乎，福特奔驰保时捷劳斯莱斯不都是人名做车名吗？他们使得，为什么我们使不得？
现如今扶摇2.0架构款车型上市之后，已经找不到太多人去诟病小鹏这个品牌名了，产品好了，售价妥了，品牌也靠谱了，有色眼镜也摘下了。
亦巧亦工的X9，MPV市场里的标定物前文说到，小鹏从G做起，起点最低，向上最难，也经历过最低的低谷，蔚来生而高端，理想力出一孔，各不相同，也甚少短兵相接。
小鹏X9和理想MEGA在广州车展的初交锋，就颇具戏剧性。
因为小鹏汽车在营销和预期管理上更为保守，X9起初热度并不高，几乎是车圈小透明，反而是MEGA无论是从外观设计，还是营销动作上，都是高举高打，话题度拉满。
广州车展前后，都是定位于纯电MPV的两款车型在声量上都达到了顶峰，并且之后小鹏X9热度维持得不错，在上个月的多数时间里都要比理想MEGA更吸引