图片来源：度哥
当大家在调侃“再不努力,以后只能买BBA了”之时，殊不知二线豪华阵营的处境更为尴尬，不仅品牌声量逐步下降，销量也呈现出抛物线下滑的趋势。
这其中，凯迪拉克作为二线豪华汽车品牌中的“领头羊”，在特斯拉、“蔚小理”等冲击下，亦难以逃脱衰退之势。数据显示，年，凯迪拉克在中国市场共交付18.36万辆，较年微降，但比年超23万辆的成绩下滑不少。
另据交强险数据，和年相比，去年凯迪拉克在售的燃油车中，除了CT5，上险数基本都在下滑。纯电SUV车型LYRIQ锐歌更是未能成气候，总上险数只有辆。曾经的“总统座驾”，在新能源时代正在被一个个对手超越。
凯迪拉克的现状是多重原因造成的，其中长期的“以价换量”被认为是罪魁祸首，市场上甚至流传着“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子，这种自降身价的做法，给凯迪拉克的未来埋下了隐患。
而另一方面，电动化转型的不顺，也让凯迪拉克正在慢慢失去未来。虽然围绕着奥特能纯电动平台和LYRIQ锐歌，凯迪拉克已经铆足了劲营销，但始终未能达到预期的效果。
如果说年，凯迪拉克尚且能通过降价守住基本盘，那么在竞争愈发激烈的年，其还能否保住体面？
1
拥有多个世界第一
●
在汽车工业的历史长河中，凯迪拉克算是美国豪华车的巅峰代表。从年诞生起，一百多年的时间里，在行业车内创造了众多个第一，缔造了众多豪华车行业标准。
凯迪拉克的故事始于19世纪末，当时一家叫底特律汽车的公司创立，它便是凯迪拉克的前身，为品牌奠定了起步基础。
年，为了致敬“汽车王国”底特律城的建立者安东尼-门斯-凯迪拉克，底特律汽车公司正式启用了“凯迪拉克”这个名号，并制造了第一辆凯迪拉克，造型模仿福特A型车，隔年参加纽约车展时就被销售一空。
此后一个多世纪，在设计以及技术方面的不断创新，使得凯迪拉克始终保持汽车界的领先地位。
比如，年，凯迪拉克推出世界第一辆多汽缸发动机车型和第一辆全包式车型；年，首创标准汽车零件批量生产汽车，成为后来标准化生产的楷模；年，发明电子起动、照明和点火装置；年，第一家推出倾斜光束前车灯；年，凯迪拉克获选为美国将官级领导指定标准座车……
这还不算完，接着凯迪拉克又带来了世界第一个量产V8发动机、第一个液压自动变速箱、第一个低压氟利昂减震器、第一个自动调节刹车、第一套车用冷暖空调系统等等。
用凯迪拉克自己