星瑞一经上市，就和“颠覆者”划上了等号，在A级家轿市场中掀起了一阵龙卷风。星瑞上市已经半年有余，截止到4月份累计销量辆，月均过万。在被合资品牌统治的A级家轿市场中，星瑞能够成功突围，并且仍有上升之势，的确称得上“颠覆者”这一称号。
在这半年多的时间里，可以说是无星瑞，不颠覆。有的人已经体验到了星瑞带来的“颠覆感”，有的人还在观望。说了太多次的“颠覆”，可能有的人已经耳朵生出茧子了，但是在这里我要说的是，这不仅是客观事实，也是一个开始。
星瑞车身长宽高分别为**mm，传统意义上的A级家轿，主要以代步为主，空间很是紧凑。主流车型中，卡罗拉、朗逸、英朗、思域，轴距均在mm以下，而星瑞以mm的轴距保持着领先。即便是A+级代表车型速腾轴距也只是mm。与B级代表车型雅阁相比，车身长差距为mm，轴距差距仅为30mm。
长期以来，合资品牌主导着A级车型的定义，而星瑞的到来，则重新定义，打破了长久以来的空间压抑。
这种打破，不是简单意义上的车身拉皮，空间加长，而是在向合资巨头们发出挑战，A级车的价格，依然可以做到B级车的空间。
如果仅仅是在空间上取得优势，就能以“颠覆者”的身份亮相，那未免也太拿消费者不当回事儿了。星瑞也深知这一道理，空间优势只不过是其中一大亮点，更多的亮点支撑来源于与沃尔沃共同开发的CMA超级母体。
只有夯实造车基础，才能实现摩天大楼的拔地而起。星瑞的基础首先来源于超级母体——CMA架构，沃尔沃和领克部分车型均出自于CMA架构。基于超级母体打造而来的星瑞，与沃尔沃共用供应商占比高达90%，甚至可以这样说，星瑞就像一位伪装大师，披着吉利外衣的沃尔沃。
如此一来，星瑞更像是以“颠覆者”的身份，对A级家轿市场进行了一场降维打击。
降维打击之一：动力篇
全系搭载2.0T发动机，匹配7速湿式双离合，此款发动机是与沃尔沃联合研发，而且沃尔沃部分车型也在使用，这已经是老生常谈的事情了。而在A级家轿市场中，搭载2.0T发动机的少之又少，仅豪华品牌BBA，譬如奥迪A3（干式双离合）、奔驰AL、宝马1系。
星瑞最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，单从账面数据上来看，不论是自主品牌还是合资品牌，亦或者BBA，同级别中均处于领先地位。
15万元以内，搭载2.0T发动机的产品，也只有星瑞能够做得到。在实际驾驶过程中，星瑞7.9秒破百的成绩，确实体现出其动力充沛的特点。加上四轮独立悬架的底盘，真正做到了动力和舒适性的统一。
在操控上，转向很精准，方向盘很轻便，这得益于采埃孚DP-ESP转向助力。尤其是在转弯、调头的过程中，即便是第一次上手，也能明显地感受到其精准性，轻便型，这一点对女性车主是极为友好的。
另外一点就是大家关心的油耗，我们从早上10点出发，到下午6点结束，行程涵盖了市区路段、高架路段，满载五人，空调开放，行驶里程多公里，油耗为5.49L/百公里。
对于这样的油耗表现，星瑞是合格的，甚至是优秀的。即便是以市区路段行驶为主，8L/百公里的油耗，还是能接受的，毕竟这是一台2.0T动力的车型。
降维打击之二：内饰配置篇
前文说道星瑞与沃尔沃共用供应商占比高达90%，在内饰上做到了越级表现，甚至已经达到了豪华品牌的级别。以旗舰版本例，真皮方向盘有抑菌作用，加上N95车规级滤芯、负离子空气净化器，以及座舱主动清洁系统。
在经历了疫情的洗礼后，作为第二个家——汽车更应该注重清新的空气和清洁的车内空间。而且在原材料的使用上，也是向沃尔沃看齐，座椅采用头层真皮，低VOC排放和气味。所以即便是新车，也很难会让人嗅到刺鼻的皮革味。
内饰风格以运动清新为主色调，蓝白双色搭配。材质上的舒适加上养眼的内饰风格，确实让人流连忘返。后排膝部空间达到了97mm，而且旗舰版本配备了老板键。让本就处于空间优势的星瑞，在享受舒适的同时兼顾了豪华。
降维打击之三：安全篇
既然有着沃尔沃90%的基因，那么星瑞自然在主被动安全方面也是不遗余力。笼式车身架构、热成型工艺、副车架脱落设计、动力总成下沉设计、铝合金防撞钢梁、四倍车重抗压，不论是车身架构还是材料强度，星瑞均做到了越级表现，完全可以把它当作小号沃尔沃S60。
从车身强度上可以看出，星瑞身上有太多沃尔沃的影子，在安全方面做到了极致。主动安全方面，集成了FCW前碰撞预警、行人识别保护、速度限制提醒、车道偏离预警系统、盲点监测、自动泊车、遥控泊车辅助等。
配备4个全景摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达和1个单目摄像头，在应对拥挤狭窄的路况时，在°影像的辅助下（时速在30以下才会触发），也能轻松通过。
降维打击之四：科技配置
在智能化的今天，尤其是智能汽车迅猛发展的情况下，软件和科技越来越受到人们的